每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來源：受訪者提供

花小豬的優(yōu)惠還在繼續(xù)。

首單免費、邀請好友減免、遠(yuǎn)距離一口價……讓“補(bǔ)貼戰(zhàn)”沉寂一時的網(wǎng)約車市場再次沸騰，也觸動著消費者的神經(jīng)。

在網(wǎng)約車競爭已然十分白熱化的當(dāng)下，這款主打省錢、面向年輕用戶，玩法類似拼多多的新產(chǎn)品，一經(jīng)面世就引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。同時，因為試運營城市選在山東臨沂、貴州遵義、遼寧盤錦和阜新等下沉市場，下沉廣闊而分散的市場空白，也被視作是滴滴對于新增量市場的全速前進(jìn)。

然而，正當(dāng)所有人都將花小豬視為滴滴網(wǎng)約車下沉之戰(zhàn)的排頭兵時，近日，花小豬高調(diào)開啟了北京、廣州、成都、南京等包含一線和新一線城市在內(nèi)的9城優(yōu)惠活動，更加劇了外界對其定位的好奇和不解。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過多日親身體驗、以及社交媒體的連日跟蹤調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，歷經(jīng)近半年的試運營后，本應(yīng)憑借母公司的經(jīng)驗優(yōu)勢在運營方面得心應(yīng)手的花小豬，依然存在諸多體驗瑕疵，在現(xiàn)階段引發(fā)司乘兩端眾多吐槽。

與此同時，合規(guī)問題也是花小豬當(dāng)下繞不過的一道門檻。雖然花小豬團(tuán)隊多次對外回應(yīng)稱，“花小豬是在滴滴擁有的運營資質(zhì)下合規(guī)運營，在安全和合規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)上，花小豬和滴滴充分拉齊。”但自上線以來，花小豬被多地政府叫停的消息也屢有傳出。

一面是滴滴對于網(wǎng)約車增量空間的突破和探索，一面是作為新生事物面臨的對于合規(guī)、體驗的嚴(yán)苛質(zhì)疑。花小豬是否能經(jīng)受住重重考驗，“殺”出另一片天地？

服務(wù)單一、運力薄弱…… 乘客會為“性價比”買單嗎？

生活在北京的程序員孫明還是沒有禁得起紅包轟炸和首單優(yōu)惠的誘惑，當(dāng)他突然發(fā)現(xiàn)身邊人都在因為獲得首單減免和分享所得的紅包變得的興奮時，他對于花小豬這個網(wǎng)約車新產(chǎn)品也產(chǎn)生了極大的興趣，畢竟在市場份額日趨穩(wěn)定的網(wǎng)約車領(lǐng)域，現(xiàn)在已經(jīng)很少能看到大額優(yōu)惠券了。

價格確實優(yōu)惠，但孫明的花小豬初體驗卻有些超乎他的想象。

“萬萬沒想到，我有一天會搭乘著面包車去單位。”孫明告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他在花小豬上下的第一單，叫到的是一輛小型面包車，而在他的認(rèn)知中，這種面包車只有在搬家運貨時候才會用到。

不過，在“全網(wǎng)最低打車價”的面前，這一切似乎就變得合理起來。原本打車至少要30元的車費，在使用優(yōu)惠券后，孫明的花費不到10元。

“就這個價格，什么體驗、車型其實都不那么重要，畢竟省錢才是硬道理。”孫明也直言。

花小豬向新用戶提供了海量打車優(yōu)惠券

或也正因如此，在山東臨沂、貴州遵義、遼寧盤錦和阜新等下沉市場取得良好效果的花小豬，一進(jìn)入一線城市，便迅速搶占了新的用戶和市場空間。但與此同時，當(dāng)大量乘客被優(yōu)惠的價格吸引進(jìn)來時，對于體驗的吐槽也正在多起來。

在網(wǎng)絡(luò)平臺上，記者注意到，乘客集中吐槽的問題包括：司機(jī)態(tài)度較差、在已開通服務(wù)的城市叫不到車、司機(jī)過于頻繁地取消訂單等。其中，詬病最多的就是司機(jī)多次取消訂單。

有南京網(wǎng)友透露，在花小豬平臺，用兩部手機(jī)同時呼叫網(wǎng)約車服務(wù)后，兩分鐘之內(nèi)被拒單十七次。在進(jìn)一步向上述網(wǎng)友求證后，記者了解到，盡管短時間內(nèi)如此多次被取消訂單屬于極端情況，但被拒單甚至是被多次拒單的情況還是會時有發(fā)生。

對此，記者在體驗花小豬網(wǎng)約車服務(wù)后發(fā)現(xiàn)，雖然沒有遇到司機(jī)態(tài)度差、頻繁取消訂單的情況，但是相比于滴滴出行，花小豬的服務(wù)較為單一，無法選擇車型和其它打車服務(wù)。此外，在高峰時期，花小豬的網(wǎng)約車運力也較為薄弱。

自花小豬開通北京優(yōu)惠活動后，記者近日多次分別嘗試在北京東三環(huán)、西五環(huán)等繁華和偏遠(yuǎn)地區(qū)的晚高峰進(jìn)行叫車試驗，花小豬多次出現(xiàn)十分鐘無人接單進(jìn)而直接取消訂單的情況。相比之下，滴滴則會進(jìn)行排隊接單且只需等待幾分鐘便會有司機(jī)接單。

就此而言，可以預(yù)見的是，對很多初期嘗鮮的用戶來說，如果花小豬的優(yōu)惠力度減小或者不再派發(fā)優(yōu)惠券，在和滴滴快車同等價格的基礎(chǔ)上，大部分用戶或會重新回歸滴滴。

對于上線初期存在的乘客體驗差等問題，花小豬團(tuán)隊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，據(jù)團(tuán)隊統(tǒng)計，因出行領(lǐng)域潮汐效應(yīng)明顯，乘客呼叫不到車輛的問題多集中于高峰時期，而司機(jī)接不到訂單多發(fā)生于平峰期。因此，花小豬團(tuán)隊也希望通過努力去做更多匹配，讓更多乘客打到車、讓更多司機(jī)接到乘客獲取收入。同時，花小豬也會進(jìn)一步挖掘司機(jī)潛力，使得高峰時期運力缺乏的問題得到改善。

而對于高峰期無人應(yīng)答、司機(jī)態(tài)度差等被乘客廣為吐槽的問題，花小豬團(tuán)隊也坦言，作為一個新產(chǎn)品，花小豬很多策略和產(chǎn)品方案在研究和試行階段，而面對出現(xiàn)的問題，平臺也在采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決。

搶占平臺窗口紅利期 司機(jī)一面歡喜一面心憂

可以看到的是，此時花小豬拓展市場的打法，似乎與當(dāng)年網(wǎng)約車剛剛興起時，滴滴、快的、首汽約車、易到等多平臺混戰(zhàn)時采取的價格攻勢如出一轍，但細(xì)節(jié)上又有所不同。

“花小豬的補(bǔ)貼和前幾年網(wǎng)約車’補(bǔ)貼戰(zhàn)’不是一種玩法，相比于此前的通過補(bǔ)貼教育用戶，花小豬主打‘補(bǔ)貼+社交’，就像拼多多一樣，這種方式把用戶由單獨的觀眾轉(zhuǎn)變成了參與者和共建者，用戶無形中成為滴滴的推廣者，減少了滴滴的營銷的成本和費用。”互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

實際上，不僅是在乘客端提供大額補(bǔ)貼，為了鼓勵更多司機(jī)加入，花小豬針對司機(jī)端也進(jìn)行了大量的補(bǔ)貼和激勵。但也正因如此，一些私家車司機(jī)和其他平臺的網(wǎng)約車司機(jī)在了解到這一新銳品牌的情況后都表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

司機(jī)張師傅就是其中的一位。

張師傅本是在滴滴平臺上提供服務(wù)的一位網(wǎng)約車司機(jī)。最近幾日，他看到互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)花小豬大量的宣發(fā)活動，且接到了花小豬針對滴滴注冊司機(jī)的電話推廣。這使得張師傅逐漸了解這個新生的平臺，并下載了司機(jī)端軟件，準(zhǔn)備進(jìn)行接單嘗試。

張師傅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，花小豬為司機(jī)提供了一些可提現(xiàn)的互動活動，如跑滿一定數(shù)量的單數(shù)或通過微信分享拉取到新乘客，即可獲取獎金進(jìn)而體現(xiàn)。而且，相較于滴滴出行，花小豬對于司機(jī)的管理也較為寬松。

張師傅還向記者透露，根據(jù)司機(jī)的接單情況，花小豬還會給司機(jī)不同的接單權(quán)限。就他而言，由于兼職原因，他一直未跑滿1000單，因此無法接取23點之后的網(wǎng)約車訂單。

對于在花小豬接單的憂慮，張師傅表示，“現(xiàn)在網(wǎng)上有不少關(guān)于乘客使用花小豬乘車后拒付車費的消息，花小豬比滴滴差的一點就是沒有墊付車費，就怕跑完之后逃單的。”

張師傅提出的擔(dān)憂只是眾多司機(jī)針對花小豬運營的吐槽之一。記者注意到，還有不少司機(jī)在社交媒體上對花小豬的運營提出不滿，其中包括：花小豬的自帶導(dǎo)航路程設(shè)置不合理、跑單的基礎(chǔ)報酬過低、客服溝通效率低下且未開通電話客服等。

實際上，花小豬作為滴滴進(jìn)一步搶占網(wǎng)約車市場份額、吸納剩余運力的創(chuàng)新品牌，其官方將目標(biāo)客群直指年輕用戶，要用更為低廉的價格為乘客提供安全，實惠，便捷的服務(wù)。但在此過程中，如何找到網(wǎng)約車司機(jī)和乘客的權(quán)益的平衡點仍有待摸索。

在記者的采訪中，多位司機(jī)認(rèn)為，花小豬普遍較低的“一口價”策略壓縮了網(wǎng)約車本就不大的利潤空間。另外，如果平臺不墊付車費，一旦遇到無法處理的“霸王車”行為，這會加劇司機(jī)的收益風(fēng)險。

對此，花小豬方面向記者回應(yīng)，一方面，為維護(hù)司機(jī)權(quán)益，花小豬會提醒乘客，盡量下車前支付車費，未支付將無法呼叫下一單；另一方面，為保證服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗，對于多次取消訂單、服務(wù)態(tài)度差的司機(jī)，花小豬會通過停止其服務(wù)等處理措施提醒司機(jī)。對于司機(jī)和乘客任何一方的不當(dāng)行為，花小豬都會進(jìn)行長期關(guān)注和提醒，并在必要時采取限制服務(wù)等措施。

而對于乘客端和司機(jī)端均有提到的線上客服難接通、效率低的問題，花小豬團(tuán)隊表示，在線端內(nèi)客服是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各方溝通的方式之一，因此對于非安全類問題和糾紛，花小豬會通過在線客服提供服務(wù)。另外，花小豬也在積極探索AI客服等新技術(shù)手段。

當(dāng)然，如果乘客或司機(jī)遇到人身安全問題，花小豬方面表示，用戶可撥打花小豬打車“安全客服專線”400電話，也可通過花小豬打車APP端內(nèi)的“110報警”通道報警，保障人身安全。

下沉？消費分級？滴滴布局花小豬背后的“大棋”

如果用一個詞來形容今年以來的滴滴，“換擋加速”最為貼切。

今年以來，滴滴在全線業(yè)務(wù)高調(diào)擴(kuò)張的同時，對新業(yè)務(wù)也展示出來強(qiáng)烈的興趣，花小豬的出現(xiàn)，也只是滴滴眾多戰(zhàn)略中的一部分。

今年4月，滴滴出行CEO程維在公司戰(zhàn)略會上公布了未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)——“0188”。意思是，安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；3年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。

程維表示，滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)將雙曲線推進(jìn)，一是持續(xù)完善一站式出行平臺，四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行將服務(wù)更多用戶。二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，同時探索新賽道。

在此戰(zhàn)略下，滴滴各業(yè)務(wù)線的推進(jìn)速度也在變快。程維此前透露，今年6月滴滴網(wǎng)約車訂單數(shù)據(jù)已與去年同期持平，青桔單車日單量突破千萬，滴滴同時還是中國最大的代駕平臺、互聯(lián)網(wǎng)加油充電平臺。同時，在國際化進(jìn)程中，就在8月25日，滴滴還宣布進(jìn)入俄羅斯市場。

根據(jù)8月25日滴滴公布的最新數(shù)據(jù)，滴滴出行全球的日訂單量首次突破5000萬單，其中包括了滴滴在全球的網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、單車和代駕業(yè)務(wù)，這也就意味著滴滴“0188”戰(zhàn)略中，“三年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單”的目標(biāo)已經(jīng)完成過半。

可以看到，在主營業(yè)務(wù)保持增長勢頭的情況下，新品牌花小豬的目標(biāo)是要成為未來滴滴新的發(fā)展增長點。另外，值得一提的是，和一切主打下沉品牌的產(chǎn)品一樣，花小豬從下沉市場到一線城市的突圍路徑也符合“農(nóng)村包圍城市”的打法。

對此，在丁道師看來，花小豬通過優(yōu)先布局下沉市場，進(jìn)而反攻一線城市從而帶動訂單增長的發(fā)展路徑和拼多多極其相似，而這也是在下沉市場已經(jīng)驗證成功的一種商業(yè)模式。

實際上，當(dāng)網(wǎng)約車市場格局逐漸穩(wěn)定，不僅是滴滴，整個網(wǎng)約車行業(yè)都開始盯上下沉市場這塊蛋糕。首汽約車CEO魏東也曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，下沉市場或?qū)⑹呛笠咔闀r代，出行行業(yè)拓展市場新空間的機(jī)會之一。

對此，花小豬方面此前也曾明確告訴記者，三四線城市和郊縣市場是花小豬的目標(biāo)市場之一，這些地方互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率還很低。同時，花小豬與滴滴快車也并非同質(zhì)化競爭，核心差異點是產(chǎn)品體驗帶來的差異。

由此看來，在一線城市，花小豬更多被視為是滴滴快車業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，通過低價策略爭取滴滴快車之外的用戶增量，同時為用戶、司機(jī)提供一種新的選擇，而下沉市場才是花小豬的主戰(zhàn)場。

在丁道師看來，滴滴選擇在此時推出花小豬，其實是滴滴對于占領(lǐng)低價市場的主動出擊，對于低價市場可能會出現(xiàn)的潛在對手，滴滴“進(jìn)可攻、退可守”，即便失敗也保障了“護(hù)城河”業(yè)務(wù)的安全。

但也需要注意的是，雖然在乘客端和司機(jī)端均采取了相應(yīng)的權(quán)益維護(hù)措施，且滴滴方面一直強(qiáng)調(diào)，花小豬與滴滴在安全和合規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)上是拉齊的。但自從上線以來，花小豬最受爭議的還是合規(guī)性問題。

僅就近日而言，花小豬已先后被深圳、天津、青島等地政府叫停并約談，多地交通部門也通報花小豬打車存在較多問題。

就此而言，對于花小豬來說，想要成為滴滴未來的增長引擎之一，起碼在當(dāng)下，乘客體驗、司機(jī)管理以及合規(guī)性方面的改善提升，依然是滴滴和花小豬需要首先跨過的幾道坎。

（實習(xí)生楊帆對此文亦有貢獻(xiàn)）