每經記者｜陳鵬麗    每經編輯｜魏官紅    

2020年，對于中國的通信產業、電子信息產業，乃至人工智能產業而言，都是至關重要的一年。在這一年，“新基建”建設提速，5G手機遍地開花，5G網絡加速普及，智能化的浪潮比以往任何一年都更加洶涌澎湃。

今年上半年，“無人駕駛”領域也十分熱鬧。今年4月，百度宣布自動駕駛出租車（又稱Robotaxi）Dutaxi正式在長沙開放運營；阿里巴巴旗下高德地圖聯合自動駕駛公司AutoX共同啟動Robotaxi項目，該項目將率先在上海上線；吉利旗下曹操出行被曝出將在今年下半年測試無人駕駛網約車服務……

5月13日，自動駕駛初創公司文遠知行公布，旗下無人駕駛車隊超100輛規模。《每日經濟新聞》記者了解到，文遠知行于2018年11月聯合廣州公交集團白云公司推出中國首輛自動駕駛出租車，成為中國“無人駕駛”商業化營運探索的重要案例。5月13日，文遠知行COO張力在接受記者采訪時表示，截至今年3月底，文遠知行在中國累計自動駕駛路測里程已達150萬公里。去年11月，文遠知行在廣州市黃埔區、開發區首批開放運營20輛L4級別Robotaxi，成為全國第一家推出自動駕駛出租車全開放運營服務的公司，如今，運營車輛增至40輛。

文遠知行Robotaxi 圖片來源：受訪企業供圖

從各家入局企業的公開表態上看，Robotaxi的運營探索將在2020年按下快進鍵。不過，要真正步入“無人駕駛”時代，仍長路漫漫。

Robotaxi未來還要拓大運力

5月12日晚8點，在黃埔區主干道之一的開創大道上，來往車輛絡繹不絕。

文遠知行WeRideRobotaxi在黃埔區開放運營已超100天，《每日經濟新聞》記者打開WeRide Go APP準備體驗一下傳說中的自動駕駛出租車。

記者發現，在APP上呼叫Robotaxi，上車點和下車點均是系統指定的地點，乘客需要就近選擇已開通的上車點、下車點進行乘車。由于避開了下班高峰用車時段，記者很快就呼叫到了Robotaxi。

等待數分鐘后，一輛藍青色車身的Robotaxi在夜幕中緩緩駛來，在記者選定的上車點停下。記者留意到，這輛Robotaxi的車頂上裝有“三頭六臂”一般的傳感器裝備，高科技感十足。

Robotaxi實際上也不是完全“無人”，每輛Robotaxi都會配備一名安全員，安全員的作用是在車輛面臨突發情況或復雜多變的路況時，及時接管并控制車輛，保證安全。記者測溫后在后排落座，座位前面是一個可視化界面WeRideViz，點擊屏幕上的“開始”后，車輛才會起步。

《每日經濟新聞》記者注意到，在WeRideViz屏幕上，Robotaxi方圓一兩百米內所有物體都被符號化呈現，車輛的行駛路線也會被實時顯示，甚至前方信號燈的變化也可以從界面內獲悉。換句話說，乘客坐在車內，可以實時了解車外的環境。也許是為了營造“無人”、“自動駕駛”的環境，安全員專注于Robotaxi的運行狀況，在車輛行駛過程中，安全員一般不會與乘客交談。

記者注意到，在車輛起步時，安全員還是需要稍微用手“掌控”方向盤，而其他大部分時間，安全員的雙手基本是虛握方向盤的。另外，遇到紅綠燈路口等較為復雜的路況時，Robotaxi的急剎也會帶來較為明顯的前傾感。整個行駛過程中，Robotaxi的速度最高在50km/h左右。

Robotaxi 圖片來源：每經記者 陳鵬麗 攝

5月13日下午，張力在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，自2018年11月落地中國第一臺Robotaxi以來，一年多的時間里，文遠知行做了很多努力和嘗試。從試運營開始，文遠知行陸續推出了打車軟件WeRide Go，在車內增加了可視化界面WeRideViz。張力表示，目前公司在黃埔區已經開放運營40輛Robotaxi，2019年公司在自動駕駛上已經累計路測了100萬公里，這也為文遠知行累積了不少“長尾”場景打磨的經驗。

據了解，文遠知行的自動駕駛探索是采取自動駕駛企業聯合主機廠、出行公司的“鐵三角”商業模式進行的。張力坦言，目前WeRideRobotaxi的運力仍有限制，用車高峰時段會出現乘客打不到車的情況，未來文遠知行將繼續擴大運營運力以及運營范圍。

記者了解到，自去年11月在黃埔區運營以來，WeRideRobotaxi推出了多項優惠活動。以5月12日記者體驗的約11公里的行程為例，惠后僅需支付20.9元。

真正的“春天”是“拿掉”安全員

談及文遠知行一年多時間以來商業化探索的感受，張力向《每日經濟新聞》記者表示，他深刻體會到了自動駕駛場景打磨和用戶體驗打磨的重要性。張力舉例稱，在實際運營中，乘客上下車點的環境復雜度就超乎他的想象。

張力表示，文遠知行的自動駕駛主要在廣州和美國硅谷做路測，但我國目前明令禁止自動駕駛汽車在高速公路上做測試，因此公司將高速公路的路測放到美國進行。

從技術的角度來看，如果用“0-10”來描述無人駕駛的發展階段的話，張力認為，目前已經做到了8，甚至是9。“我們在特定領域和特定時間也開展了完全無人駕駛的一些測試，信心還是非常高的。根據我個人判斷，單從測試來說，1年至2年后，我們一定能夠在城市道路上看到全無人駕駛汽車的測試。”

5月14日，高新興高級副總裁吳冬升在接受記者采訪時表示，產業界對中國未來無人駕駛的發展還是非常有信心的，相信未來在智能網、車聯網的加持下，無人駕駛會有更快速的發展。

圖片來源：攝圖網

吳冬升說，在自動駕駛的發展線路上，中國和美國是不同的方向，美國主要是單車智能的自動駕駛，而中國的自動駕駛發展線路已經比較明確，是走物聯網自動駕駛的路線。未來5G網絡的普及對車聯網的發展將會起到非常大的促進作用，車聯網及車路協同技術將支撐無人駕駛時代的到來。

“全面的自動駕駛（無人駕駛）時代肯定是一個長周期過程，網聯自動駕駛會加速這個時代的提前到來。”吳冬升說。他表示，目前階段的自動駕駛主要面向一些特定的應用場景，比如自動駕駛出租車、物流重卡、末端物流配送，以及像港口、園區、礦山等一些相對封閉、簡單的場所和場景。

張力認為，無人駕駛出租車將分兩個階段迸發，第一階段是無人駕駛本身技術的實現。無人駕駛出租車的“春天”一定是“拿掉”安全員的那一天。“拿掉”安全員后，自動駕駛又會衍生出更多新的商業模式，那將是第二階段的迸發，第二個“春天”。“真正評價一家公司無人駕駛技術水平高低、未來商業化快慢的，其實是看這家公司的技術，什么時候能真正把安全員去掉。”