每經記者｜蘧毛毛    每經編輯｜張北    

疫情之下，如何把車更好地賣出去成為車企當前的課題。

“疫情給經濟按下了暫停鍵，進入4S店的人少了，賣車成了難事。但阻止消費者進入4S店的并非僅有疫情這個因素，更重要的在于消費者有需求卻不敢消費。這就是當下國內汽車市場有別于其他時期的突出特征。誰能抓住這個特征并找到解決辦法，誰就能掌握市場主動性。”日前，北汽集團營銷業務委員會主任李一秀在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

圖片來源：企業供圖

自去年10月北京汽車和北汽新能源聯合推出BEIJING品牌之后，該品牌已經成為北汽集團自主板塊的核心業務。如何把銷量提上去，成為BEIJING品牌營銷團隊的主要任務。

據記者了解，當前BEIJING品牌正在試圖從營銷模式上進行更多探索。近日，BEIJING品牌聯合國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍等多家合作伙伴，推出全場景汽車使用權交易平臺，發布未來出行生態“鵬翼計劃”，并從2B和2C兩類客戶場景出發促成交易。

“對于B端大客戶，運營企業的最大痛點是資金與成本，金融機構最大的痛點是風險應對。對此，BEIJING品牌使用權交易平臺將建立一個專業的資產管理團隊，做好用戶與金融機構中間的橋梁，讓銀行敢貸款，讓客戶能貸款；對于C端場景，BEIJING品牌已經啟動與小桔車服的合作，在小桔租車平臺上投放車輛，利用經銷商場地做線下運營網點，為用戶提供出行服務。”李一秀對記者說。

圖片來源：每經記者 蘧毛毛 攝

為了助力經銷商，BEIJING品牌計劃通過輕享科技為經銷商提供平臺、硬件以及技術服務，讓經銷商增加租車、租售的功能。目前，BEIJING品牌已經有28家經銷商上線了租車業務。

事實上，BEIJING品牌推出“鵬翼計劃”正是看到了汽車使用權交易在中國市場的“商機”。據李一秀介紹，汽車使用權交易在歐美已相當成熟，每年歐美市場新車銷售的30%~50%都是以租賃或租售方式完成。但是中國市場的供需之間仍有巨大反差：需求端有上億的有照無車人群，數以萬計的運營企業需要用車；但在供給端，每年僅有90~120萬輛新車是以租賃方式銷售的，滲透率不足5%。

根據規劃，BEIJING品牌將聯合小桔車服、國網電動、郵儲銀行、寧德時代、優信拍等企業，在未來三年投入10萬輛車輛、100億金融授信、布局100個城市、建設100家使用權交易站點，實現滿足1億人次“私+車”出行目標。

為了提振銷量，除了發布“鵬翼計劃”，BEIJING品牌正在打造“狼性”營銷團隊。今年3月，一份在北汽集團營銷業務委員會發布的《零售中心全員銷量考核方案》顯示，涉及到事業部分管副總、事業部部長、事業部科長和大區主任在內的四類崗位相關人員，如果未完成相應崗位負責的3月份批發任務，將直接面臨免職處罰。其他包含零售中心分管副總、銷售部分管副總、區域經理、事業部后臺的相關人員以及銷售部全員，都將根據任務完成量來兌現工資，未完成3月份整體批發任務，將被扣除20%~70%的月度整體工資。

今年1月，李一秀在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾談到，BEIJING品牌要對大客戶運營中心、渠道運營中心、零售運營中心等營銷中心進行轉變，弱化職能、強化業務。同時，BEIJING品牌還要將傳統4S店模式向多元化、品牌化和效益化轉變。在李一秀的設想中，未來隨著營銷生態的轉變，BEIJING品牌4S店有可能成為平臺出行服務商、充電服務商，換電服務站等。

“由于客戶需求的變化，現在的營銷越來越不像賣車了，我們需要協同更多資源，甚至需要學習資本操作，共同制定新的商業模式解決方案。這是生態營銷的模式，不再是傳統經銷模式。”李一秀說。