物流復工全景掃描：零擔物流同比恢復僅1% 還有這些數字并不樂觀

每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜王麗娜    

雖然全國主要快遞公司2月10日已宣布正式復工，但具體到基層網點的全網恢復和更大范圍的全國物流復工，相關數據顯示并不樂觀。

2月12日，G7物聯網平臺&車滿滿發布相關數據顯示，截至當前，全國物流運輸狀況受到嚴重影響，貨運流量遠低于同期。其中，作為商貿流通毛細血管的零擔物流持續停擺，貨運流量最高僅恢復到去年旺季的1%。

此外，保障大宗物資的整車運輸流量也僅為去年同期的20%；全國主要快遞企業中轉場站的開通，截至2月11日也僅達到30%。

零擔物流持續停擺

G7方面告訴《每日經濟新聞》記者，上述數據是根據對覆蓋144萬臺貨運車輛及490個大型公共物流園區的物聯網大數據動態分析得出的相關結論。

據記者不完全統計，事實上，自2月7日，順豐快運宣布恢復全線業務；2月10日，天地華宇發布通知稱其于2月6日逐步恢復全網運行；同時，安能、德邦快遞、韻達、百世集團的快運業務也在2月10日宣布正式恢復運營。

但因為零擔行業分散度太大，一如GGV紀源資本執行董事于紅在2019年10月曾公開的一組數據，零擔行業“CR8”的市場占有率僅為8%；整車行業的“CR8”更只占到全部市場的1%。上述企業雖宣告復工，真正產能恢復也尚待時日，在整個零擔物流行業來說占比太小。

同時，一位快運人士對記者分析指出，零擔物流相比快遞，一方面同樣受到返工難、用人荒、地方性限行等影響，相比快遞主要服務的消費端，零擔物流更加受制于生產制造企業生產恢復的延遲，復工反應相對也會遲鈍一些。

而由此帶來對整個供應鏈的影響也是雙向的。就如G7發出的預警：“如果物流活動持續低迷，中小企業可能會由于生產資料供應不足影響組織生產、進而產生經營困難。而職業卡車司機、制造工人等群體也將可能會喪失收入來源。”

快遞中轉場站開通率不到50%

G7相關數據顯示，2月11日，也即全國主要快遞公司正式恢復運營的第二天，全國主要快遞企業中轉場站開通率僅為30%。

這個數據事實上也比較符合業內預期，因為疊加返工難、用人荒、加上多地依然實行交通管制，快遞公司的復工效率必然受到一定影響。即便是國家郵政局官方預計，2月中旬快遞業生產也只能恢復到正常產能的四成以上。

在此背景下，多家快遞公司先后設立數億元不等的扶持基金，用來幫助網點、分公司度過難關以及快遞小哥風險保障。

就在2月11日，在阿里巴巴《告商家書》中，為了讓物流轉得更快，淘寶、天貓聯合菜鳥設立10億元專項基金，用于補貼供應鏈和物流。

菜鳥網絡也發布《告商家和物流伙伴書》，將提供補貼商家發貨和快遞攬收、降低商家倉儲成本、給予跨境物流補貼、開放數智化供應鏈產品、啟動人才共享計劃等十五項細化措施，對供應鏈和物流行業給予全面支持。

圖片來源：受訪者提供

封面圖片來源：攝圖網