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店面都開在城區，三四公里一家，每家店只有四五十平方米那么大……這不是咖啡店，竟是賣車的4S店。神州優車神神秘秘收購寶沃汽車后，昨天，雙方聯合發布全新戰略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，要把瑞幸咖啡的模式搬到汽車銷售上。

像賣咖啡一樣賣汽車

“小藍杯”瑞幸咖啡在約一年的時間里，在全國瘋狂開了2000多家門店，已經“放話”今年要超越星巴克成為中國第一連鎖咖啡。瑞幸咖啡由原神州優車集團COO錢治亞創建，神州優車董事長兼CEO陸正耀也是瑞幸的天使投資人。

而就在去年年底，神州以近40億元的價格從福田汽車(1.810, 0.00, 0.00%)手里收購了寶沃汽車67%的股權，成為第一大股東。陸正耀稱，神州寶沃汽車新零售模式就是要把汽車這個重資產行業變“輕”，重新定義主機廠、經銷商和消費者之間的關系。

神州優車數據顯示，其服務網絡覆蓋全國300多個主要城市，管理車隊規模約40萬輛，服務用戶數超過8000萬，是國內最大的單一汽車采購商。據悉，基于神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，神州寶沃將打造“千城萬店”的“無限貼近客戶的網點”。這些店都在城區內，不像傳統4S店都在五六環之外，就像瑞幸咖啡店分不同類型一樣，汽車銷售網點也將分為旗艦店、專營店、銷售點。消費者可以試駕、共享汽車；最重要的是，買車的門檻很低，可以0首付、90天無理由退換車等。

神州優車表示，神州寶沃新零售平臺將打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀，實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。而在經銷商層面，由全國35大庫存中心直供，可以實現0庫存、無需壓貨。

神州野心從出行到造車

陸正耀在汽車領域的野心的確不只在出行，而是汽車全產業鏈布局。2017年6月，神州優車產業基金斥資22億元領投小鵬汽車，參股4.5%。2018年7月，神州租車斥資11.4億港元，成為五龍電動車第一大股東，持股37.32%。

2018年，中國乃至全球汽車產業遭遇寒冬，主機廠絕大部分面臨銷量利潤雙下滑，與經銷商矛盾進一步加劇，4S店退網此起彼伏，成本高、效能低的傳統4S店大店模式舉步維艱。陸正耀認為，傳統汽車產銷模式、純電商平臺、新勢力造車的直銷模式都不能真正解決效率、客戶體驗的問題。

那么，神州寶沃的模式就可以嗎？賣汽車終究不像賣咖啡那么簡單，雖然神州優車有自己的渠道特色，但這種模式有多少消費者會接受？租的比例是否會明顯大于售？銷售渠道方面，盡管陸正耀表示汽車新零售將賦能經銷商，但之后怎樣處理與品牌經銷商的關系，是其需要面臨的大問題。

此外，單從神州優車的財報上看，收購寶沃也存在壓力。神州優車2018年三季報顯示，去年前三季度，神州優車營業收入為49.21億元，同比減少30.14%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為2.34億元；經營活動產生的現金流凈額則為-4.83億元。

車市寒冬逆襲難度大

商用車起家的福田汽車在2014年切入乘用車市場，以500萬歐元的價格從BorgwardAG公司收購該德國品牌，并開始國產化，但這條乘用車之路并不順利。在中國汽車市場增速放緩、SUV車型競爭過于激烈背景下，寶沃的市場表現欠佳。

數據顯示，2018年1月至11月，寶沃汽車銷量為4.13萬輛，同比減少23.31%；其中，11月，寶沃汽車銷量為2587輛，同比上年近5000輛，幾乎腰斬。如今，神州高價接盤，福田終于甩掉了“包袱”，500萬歐元收購、以相當于60億元股價賣出，福田也不算虧。

昨天的發布會上，寶沃汽車全球總裁布魯諾·蘭伯特介紹，寶沃汽車將在新模式下，繼續專注產品研發和制造，加速產品迭代，擴大產銷規模，成為介于傳統主機廠和造車新勢力之間的“造車第三極”。

業內人士判斷，神州寶沃的風險或還是大于機會。2018年1月至11月，全國汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%，這是我國車市28年來的首次負增長。以自主品牌領頭羊吉利為例，根據其7日公布的數據，2018年全年總銷量150萬輛，較去年同期增長約20%，但未能完成全年目標。為此，昨天吉利港股開盤即大跌8%，市值蒸發百億元。在這樣的“寒冬”之下，排在前頭的主流車企都在艱難前行，何況是品牌和產品力都羸弱的寶沃？