來自汽車市場的數據顯示，全球金融危機后十年低利率帶來的“繁榮”要結束了。

加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的分析師Joe Spak在周三的一份報告中表示，今年四季度全球輕型汽車產量可能將下降約4%，此前三季度產量下降2.9%，這將是自2009年金融危機以來，該行業首次連續兩個季度產量下降。

除了輕型汽車產量以外，對各類型汽車總產量的估計也有所下降。根據IHS Automotive與RBC的估計，今年全球輕型汽車產量可能在9460萬輛左右，較2017年下降0.6%。分析師還預計，2019年產量將進一步下降0.4%，隨后幾年將恢復溫和增長。

全球汽車市場如此低迷，背后的原因是什么？

分析認為，全球通用的一個關鍵因素是，隨著美聯儲等全球央行貨幣正常化，利率開始不斷上升，因此，對利率敏感的汽車行業開始出現大幅調整，更高的借貸成本開始擠壓過去10年來一直得益于低息貸款發展的汽車行業。

此外，美國的關稅政策施壓了多個非美市場，一方面是對進口汽車征收25%的關稅，打壓非美市場汽車出口需求，另一反面是此前已經推行的25%和10%的鋼鋁關稅也令車企生產成本上升。

中國、歐洲、日本、美國……全球汽車產銷都不樂觀！

因需求放緩，進入第四季度，中國市場汽車銷售持續下滑，而11月的數據也不容樂觀。

據中國汽車工業協會統計分析，2018年11月，汽車產銷量環比均呈小幅增長，同比降幅依然明顯：生產環比增長7.02%，同比下降18.89%；銷售環比增長7.05%，同比下降13.86%。1-11月，汽車產銷同比繼續呈下降趨勢，降幅比1-10月有所擴大。

另據中國乘聯會數據顯示，中國11月份廣義乘用車零售銷量205萬輛，同比減少18%，連續第六個月減少，降幅比前月再度擴大（10月份減少13.2%）。

與此同時，歐洲因實行了更嚴格的新排放標準，汽車需求遭到進一步打壓，歐洲汽車銷量創三個月連降。有歐洲汽車制造協會數據顯示，11月歐洲乘用車市場新車注冊量同比下降8.1%，汽車登記數量從去年同期的126萬輛降至116萬輛。

日本汽車市場也呈現類似低迷情況。2018年前8個月，日本乘用車銷量與去年同期相比下降了3.4%，主要因為日本人口老齡化嚴重，年長者駕駛汽車引發致死事故正成為日益嚴重的問題，因此許多高齡司機放棄了駕照，而年輕一代更傾向于使用公共交通。

另外，美國和北美的汽車市場也是如此。根據美國汽車經銷商發布的年度銷量預測數據，預計2019年美國乘用車銷量將達1680萬輛，較今年下降1.1%，自2014年以來首次跌破1700萬輛。

這主要是因為由于美國人通常會為車輛融資而不是直接購買，而隨著美聯儲加息，新車融資的平均利率不斷上升，這大幅提高了借貸成本。

（華爾街見聞 郭昕妤）