半個月前，袁宏明回到寶雞蔡家坡。

這里是陜汽上世紀(jì)60年代起家的地方，2005年，廠里的部分干部職工從此出發(fā)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)西安涇河工業(yè)園。

時光荏苒，重回故地，召開陜汽控股大會，已身為董事長的袁宏明，現(xiàn)場發(fā)出“再造一個新陜汽”的號召！

再造一個新陜汽！并沒有傳統(tǒng)語境中的悲壯。

過去一年，陜汽延續(xù)良好勢頭，在中國企業(yè)500強中提升120位，攀至第267。

只是，核心資產(chǎn)陜重汽、漢德車橋的控股權(quán)，握在山東濰柴動力的手里。而此前不久，濰柴董事長譚旭光又接管了中國重汽——陜汽的主要競爭對手。

微妙之際，“再造一個新陜汽！”

諸般“前塵往事”

關(guān)鍵時刻千萬不能缺錢！

就像三五年前難住你首付的那幾萬塊，如今可能要用數(shù)倍來補償。

陜汽人對此更有感觸。被譽為中國商用車領(lǐng)域的“黃金供應(yīng)鏈”——“陜重汽+漢德車橋+法士特變數(shù)箱+濰柴發(fā)動機”，其中，前三者為響當(dāng)當(dāng)?shù)年兾髦圃欤魏纹淦髽I(yè)均由后者山東濰柴控股。

一切均源于15年前，引起行業(yè)變革的湘火炬10億出售（詳見《合并or決裂，陜汽將何去何從？》一文）。

這一交易，讓濰柴動力最終坐實行業(yè)巨頭，甚至超越其原母公司中國重汽。同時，陜重汽十多年的飛速發(fā)展，也離不開濰柴動力的支持。

如今回頭來看，這種組合并非壞事，甚至可謂理想。

但對陜汽而言，核心資產(chǎn)為他人控股，戰(zhàn)略上的騰挪空間被極大限制。

眾所周知，陜汽前些年上市遇阻。為謀求更廣闊的發(fā)展空間，總得再想辦法。

相關(guān)布局還在展開，卻傳來譚旭光接管中國重汽的消息——濰柴動力與中國重汽同為山東國資委下屬國企，如今又在同一人掌控下；而中國重汽正是陜汽在重卡領(lǐng)域的主要競爭對手，兩者分列2017年中國重卡銷售榜三、四位。

客觀而言，在譚旭光的產(chǎn)業(yè)鏈布局中，陜重汽不再獨一無二。

此后，據(jù)行業(yè)媒體報道，在中國重汽的內(nèi)部講話上，譚旭光以一貫“不爭第一就是在混”的姿態(tài)，描畫了自己心中的未來中國商用車市場：中國重汽第一，陜（重）汽第二。

盡管陜重汽距離行業(yè)第二還有一段路，但企業(yè)精氣神向來很足。如今江湖地位被人提前定格，排在中國重汽之后的第二，任誰也難免五味雜陳——尤其是以陜重汽為核心資產(chǎn)，但卻失去控股權(quán)的陜汽集團。

陜汽的“再造計劃”

陜汽控股發(fā)展大會上，袁宏明坦然提及山東的變化，以及陜汽面臨的“錯綜復(fù)雜的外部形勢”。

坦然，或是因為“再造一個新陜汽”，早已開始。

上市失敗后，陜汽即一拆為二——陜汽集團+陜汽實業(yè)，統(tǒng)一由陜汽控股集團控股，袁宏明是三家企業(yè)共同的法人。

在此架構(gòu)下，陜汽近年來開啟了雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略。一輪是濰柴控股的陜重汽版塊，而另一輪的重心，則落在了陜汽實業(yè)上。

作為陜汽旗下新整車制造平臺，以中、輕卡位主要方向的寶華汽車，逐漸涉足重卡領(lǐng)域。

盡管距第一陣營還有很大距離，但寶華勢頭不俗。且值得關(guān)注的是，去年末，陜汽控股全系列商用車暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在蔡家坡開工，計劃3-5年，打造一個年產(chǎn)10萬輛整車、覆蓋全系列商用車的產(chǎn)業(yè)基地。

今年2月，陜汽建廠50周年之際，發(fā)布了“2035”戰(zhàn)略，提出到2035年，陜汽實現(xiàn)全系列商用車40萬輛；新能源乘用車40萬輛的目標(biāo)。耐人尋味的是，在該發(fā)布會上，陜汽時隔四年重提上市。

回頭審視，譚旭光接管中國重汽后，袁宏明在蔡家坡發(fā)出“不忘初心，整裝出發(fā)，再造一個新陜汽”的號召，與此前發(fā)展，即一脈相承，也顯得別有意味。

發(fā)言中，袁宏明回顧了陜汽的發(fā)展歷程：60年代從蔡家坡白手起步，突破國際封鎖，造出中國第一輛軍用卡車；90年代，“中國重汽三兄弟”分家，最弱的陜汽在行業(yè)普遍唱衰下，歷經(jīng)艱辛，重新崛起……

同時，袁宏明也強調(diào)了陜汽現(xiàn)在的成就：在重卡市場占有率16%以上；中國企業(yè)500強第267位，較上年前進120位。

雙輪驅(qū)動的陜汽，成績喜人。再造一個新陜汽，激情澎湃！當(dāng)然，必然有人會關(guān)心：此前的“陜汽”會不會受影響？

譚旭光：用陽招不要用陰招

商用車，尤其是重卡，是一個受政策影響周期性十分明顯的行業(yè)。

在經(jīng)過2017年的高速增長之后，這一輪周期在2018年已顯頹勢。而周期交替之際，正是行業(yè)地位迭變的最佳時機。

要實現(xiàn)中國商用車第一，在譚旭光的未來商業(yè)版圖中，中國重汽與陜重汽均非常重要。

而對陜汽，濰柴動力不是沒有心結(jié)。

雖然已控股陜重汽多年，但在重要人事方面，濰柴一直難以插手。多年血緣關(guān)系，陜汽對陜重汽依舊情深——畢竟，陜重汽還是在陜西地頭上。

接管中國重汽不足一月，趕在國慶之前，譚旭光還是來了趟西安。

9月29日，濰柴動力•陜重汽領(lǐng)導(dǎo)干部大會在西安召開。從媒體報道的照片來看，會場氣氛活躍。

▲ 譚旭光

譚旭光依舊保持自己直來直去的風(fēng)格，就媒體在他掌舵中國重汽后的“哥德巴赫猜想”，直接給出答案。“濰柴動力與陜重汽是牢不可破的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，是牢不可破的市場關(guān)系，是牢不可破的兄弟關(guān)系，這是我們十三年密切配合、成功發(fā)展得出的最好回答。”

此外，他在《不爭第一，就是在混！》的演講中，為陜重汽定下了2020年重卡實現(xiàn)20萬輛、2025年輕卡達到20萬輛的目標(biāo)，鼓勵陜重汽“搶抓機遇，揚帆起航，挑戰(zhàn)中國第一。”

這次演講共獲得了26次掌聲，場面非常熱烈。袁宏明順應(yīng)譚的講話，表示陜汽與濰柴“三個牢不可破關(guān)系”是雙方多年精誠合作的結(jié)果，值得所有人維護。

場面一片祥和。

事實上，9月20日的陜汽控股發(fā)展大會，袁宏明就提到了譚旭光“不爭第一，就是在混”的名言，并以此激勵陜汽人，不被命運安排，不甘居人后，矢志行業(yè)第一。

譚旭光回答“哥德巴赫猜想”結(jié)束時，則重新提到了他在中國重汽的講話：“在競爭中要學(xué)會用陽招，不要用陰招，這樣大家都舒服，大家都高興。