歷屆陜西省委書記中，罕有胡和平這般“熱衷”汽車工業的。

數日前的西咸新區秦漢新城，寶能新能源汽車項目開工，胡和平不出意外的現身，紅色背景板，映襯著他標志性的笑容。

再回溯此前媒體報道，其實不難發現，見證合作也好，布局調研也罷，這位理工博士出身的省委書記，在與汽車相關的本地要聞里，幾乎從不缺席。

陜西汽車工業獲得前所未有的重視，在粉巷君（微信ID：nbdfxcj）看來，至少有三個層面值得解讀：

A、新一輪高質量發展中，能源化工產業日益受到約束，陜西經濟要謀求突破，要增加就業，吸引人口流入，汽車這種產業鏈長、拉動力強的實體經濟，亟需作為支柱樹立起來——這是當前面臨的現實而嚴峻的局面；

B、外埠競爭格局也在加劇，尤其中西部地區，紛紛加碼產能，爭搶汽車項目落地，同時對地廣人稀的西北地區，這個起碼“看得見摸得著”的重要消費市場虎視眈眈，“一帶一路”上亦有所謀劃，這種情形下，擁有地緣優勢的陜西，如果不發力汽車產能、搶占市場，又將“趕個晚集”；

C、去年底，胡和平提出，陜西2021年力爭整車產能規模突破300萬輛，意味著四年內要提升約240萬的產能，這個目標靠什么來支撐？

陜西需要實體經濟“神器”

先來看一組數據，陜西2017年原煤56959.93萬噸，比上年增長10.6%；天然原油3489.82萬噸，下降0.4%；天然氣419.4億立方米，增長1.8%；原油加工量1770.63萬噸，增長0.3%；焦炭4050.41萬噸，增長2.2%……

除了多重因素影響的原煤增長明顯外，其它能源工業受日益強化的資源環境約束，壓力山大。

然而，我們都知道，陜西是資源型省份，能源工業占到工業總產值40%左右。這是個很嚴峻的數字，意味著陜西未來數年內，如果在非能源工業板塊不能取得突破，省域經濟整體發展將嚴重受阻。

而說到非能源工業，我們首先想到汽車。

一輛汽車大約由八千到一萬多個零件組成，可帶動工業鏈上100多個行業的發展，對國民經濟帶動作用是1:10，與相關產業的就業比例關系是1:7，對于做大、做強、做優實體經濟，拉動作用十分強勁。

換言之，汽車工業簡直就是刷GDP的實體經濟“神器”。

但就陜西汽車工業而言，2017年整車產量61.63萬輛，在陜西規上工業總產值中的占比還沒查到，估計應該在個位徘徊；同時將這個數據放在去年全國整車總產量去看，只占到2.12%，短板太明顯。

這也就不難理解，對于汽車工業，省委書記何以如此重視。

3月23日，寶能新能源汽車項目正式落地西咸，胡和平宣布開工；

再往前一個月，陜西兩會結束不久，胡和平前往寶雞蔡家坡調研；

去年底，陜西省汽車產業大會召開，胡和平提出目標，2021年整車產銷超過200萬輛，力爭整車產能規模突破300萬輛；

在此之前的11月30日，開沃新能源汽車集團與西安市政府簽署戰略合作框架協議，胡和平見證簽約，隔天則主持座談會，研究吉利集團在陜投資發展有關工作；

……

都在虎視眈眈盯著這塊“肥肉”

自2009年以來，中國乘用車銷量已連續八年蟬聯世界第一。

盡管已成為全球最大乘用車消費市場，但國內車輛的千人保有量目前140左右，距離世界平均水平還有較大差距，市場空間毫無疑問。

加之，汽車有一定的更新換代周期，隨著舊車輛、舊車型的不斷淘汰，新的需求會源源不斷產生，所謂“不老的傳說”，名副其實。

從區域來看，2016年數據顯示，西北地區汽車產銷約280萬輛，僅占全國1/10左右，且地廣人稀的西北地區，更適宜汽車出行，長遠預判，汽車千人保有量未必低于東部。

這是起碼“看得見摸得著”的一個重要市場，這種情形下，擁有地緣優勢的陜西，如果不發力汽車產能、搶占市場，又將“趕個晚集”。

問題是，不止陜西在摩拳擦掌。

僅中西部地區，四川省、重慶市和湖北省，都已將汽車產業列為工業的主要支撐。

幾省“十三五”汽車產能規劃中，四川省提出2020年400萬輛的產能目標，重慶市則在2015年就提出了2020年500萬輛產能目標，湖北省方面，僅武漢市就計劃到2020年將汽車產能提高到350萬輛。

再比較四省2017年的汽車工業表現，雖然陜西汽車工業增加值增長達到駭人的45.6%，遠超其它三省，但產量絕對值的差距不容忽視，四川、重慶、湖北依次為150萬輛、299.82萬輛、266.9萬輛，而陜西則為61.63萬輛。

隨之而來的問題是，在這場“汽車競賽”中，陜西的“加速引擎”是什么？

事實上，在吉利、寶能等新能源汽車項目相繼啟動后，答案已不再是什么秘密。

西咸板塊異軍突起

觀致在奇瑞手里低迷多年，姚老板去年底拿下控股權，緊接著打出連招——定下五年翻5番的目標，管理層大換血，寶能向觀致拋出3萬輛的訂單，馬不停蹄在廣州、杭州、昆明、西安等地布局生產基地。

僅在西咸新區秦漢新城，其新能源汽車生產基地項目規劃總產能就達到100萬輛，一期投資185億元，計劃2020年建成投產，預計年產整車50萬輛、產值超過1000億元，此外還包括汽車創新研究院項目，投資55億元。

寶能的產能擴張節奏太快，令業界為之側目。

但潮汕人做生意有自己的一套。

在此之前，寶能早已直接或間接涉及汽車配件、金融、保險、租賃以及配套服務等業務。特別是它的金融和物流業務，與汽車產業關聯度極高，想必會產生不少化學反應。

姚老板去年曾公開表示，“（要）打造‘研發-制造-后市場’的完整產業鏈，用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。”

秦漢新城的生產基地，在這一藍圖中，無疑將扮演重要角色。西咸新區五大新城，印象中秦漢新城是比較低調的一個，這次冷不丁搞個大新聞，可窺其“保姆式”投資服務環境的效力。

眾所周知，主機廠選址非常復雜，工業基礎、人力資源、政策配套、服務水平、交通物流、周邊區域經濟成熟度及相關產業聚集度，甚至溫濕度、排污及環保能力等，均需層層考量。

而寶能繞過在陜西汽車工業版圖中的傳統板塊，如西安經開區、寶雞蔡家坡等，另辟蹊徑，擇棲西咸新區秦漢新城，該板塊的后續產業連鎖反應，值得關注。

這一布局，同時也為擁有良好開端的陜西新能源汽車再度加碼——早在2016年，陜西新能源汽車產銷量已排名全國第二。

未來數年，隨著吉利、寶能等項目的產能釋放，除了劍指300萬產能目標，在新能源這條全球汽車趨勢之路上，陜西的超車姿勢，想必會格外優美。

值得一提的是，300萬產能背后，按照與相關產業1:7的就業比例關系，以及60%的省內配套率目標來算，大約需要200萬就業崗位的支撐。