廣州的冬天還不是很冷，但是11月還沒結束，在穗運營的6家共享單車已經有3家熬不下去了。資金鏈斷裂、無力償還押金、拖欠員工薪資，第二梯隊多家企業以相似的方式逐一倒下。自誕生以來，共享單車行業的變化速度令人驚愕不已。有數據顯示，在全國范圍內關閉、停運或是轉讓共享單車的平臺已有60余家，有分析認為，加上未披露的平臺應該有百家。據芝麻信用提供的數據，粗略統計造成用戶押金損失已經達到10多億元，亟需盡快拿出應急解決方案。行業寒冬將至，共享單車行業將如何應對橫亙在面前的幾大考，幸存者下一步又將去往何方？

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新入者未站穩即倒下

4月底，酷騎單車成為第六家登陸廣州的共享單車平臺，令當時廣州全市共享單車數量突破70萬輛。但這個新進入者還沒來得及站穩腳跟，僅僅5個月后，便因為資金鏈問題迅速倒下。

9月29日，酷騎公告，因資金周轉出現問題，公司作價10億元被四川某公司收購。隨后，共享單車第二梯隊邁上生死時速的快車道。11月15日，被用戶稱為“最好騎”的小藍單車突然宣布倒閉，押金未返。11月23日，小鳴單車被爆出99%員工被裁，工資拖欠2個月，CEO陳宇瑩離職。

酷騎單車和小藍單車相繼發布公告稱，拜客科技將接手公司的管理和運維工作，但不包括債務。

中國電子商務研究中心監測的已披露數據顯示，在全國范圍內，關閉、停運或是轉讓共享單車的平臺已經有60余家，“預計加上未披露的平臺應該有百家。”中國電子商務研究中心共享經濟與生活服務O2O助理分析師陳禮騰表示。

企業退出帶來后續難題

第二梯隊企業“多米諾”骨牌式的接連倒下，令巨額押金去向成謎。據芝麻信用提供的數據，粗略統計造成用戶押金損失已經達到10多億元，亟需盡快拿出應急解決方案。

有知情人士表示，多數單車企業都沒有采用第三方存管方式，且存在著為保持現金流而挪用押金的現象。而且大多數資料及手續均按照一般存款賬戶開立標準辦理，銀行無須履行第三方監管義務。

今年8月份，中國互聯網絡信息中心發布了一份《中國互聯網絡發展狀況統計報告》。數據顯示，截至2017年6月，共享單車用戶規模就已經達到1.06億；除掉當中部分可信用免押的用戶，一個用戶繳納100-200元押金，保守估計，到目前為止，僅共享單車領域的存量押金規模就近100億元。加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經濟領域的存量押金規模預計在150億元左右。

此外，退出企業已投放的車輛處理也成為難解問題。以廣州為例，根據廣州市交委此前提供的數據，小鳴單車、小藍單車、酷騎單車在廣州的投放量之和接近30萬輛。如今這些企業相繼停止運營，除了巨額押金，車輛回收也成為當務之急。

6月20日，廣州市交委發布的《關于鼓勵互聯網租賃自行車規范發展的指導意見》（征求意見稿）中提到，企業“需要終止在本市的互聯網租賃自行車服務的，應當提前30日以正式函件書面告知市交通行政主管部門后向社會公告，并及時退還用戶押金、預付充值金余額等用戶資金，完成已投放車輛的回收。”但如今《指導意見》還未正式頒布，共享單車市場已經風云突變。

摩拜ofo會否二合一？

在小藍單車宣布無力維持之后，多位共享單車用戶向羊城晚報記者詢問ofo及摩拜的退押金方式與免押金使用渠道。第二梯隊企業的相繼“死亡”，不少用戶的押金與余額難以尋回，令其中一些對行業幸存者的未來產生擔憂。

不過，行業領頭羊摩拜和ofo對羊城晚報記者回應時表示，目前一切正常，未有用戶大面積集中提取押金的情況。

在共享單車盈利模式仍不清晰的情況下，市場對摩拜與ofo合并的猜測從未停止。作為ofo的投資方，金沙江創投董事總經理朱嘯虎屢次表示：兩家合并才是最好的選擇。不過他也強調，兩家要達成一致并沒有那么簡單，而這個過程必須要再經歷一戰。“大家都知道要和平，但是還是要打第五次戰役。和平在‘三八線’是談不成的，必須要打到‘三七線’才可以。”

對于合并傳聞，摩拜方面則回應記者稱，“沒興趣，沒必要”。

（來源：羊城晚報 記者 滕源）