7月14日北京的一場大暴雨，讓“所有航班都延誤，只有俄航一家敢降落”這一情節(jié)再次刷屏。各種關(guān)于俄航飛行員的段子，諸如“飛行員個個是開戰(zhàn)斗機的”，諸如“飛機老舊卻屢屢創(chuàng)下奇跡”等等說法，也再度廣而傳之。有贊俄航飛行員“藝高人膽大”的，也有人擔(dān)心乘坐俄航“太冒險”了。

俄航，真的是“神一般的存在”？那些各種“神段子”，究竟是真是假？安全問題究竟如何？

帶著好奇與疑問，人民日報中央廚房·零時差工作室記者，走近這家航空公司，走近那些活在“段子”里的“戰(zhàn)斗民族”的飛行員們和工作人員，告訴你一個真實的俄航。

俄航真是“藝高人膽大”？

俄飛行員：降落是真的，但不少“傳說”是假的。

幾乎每次中國出現(xiàn)霧霾等惡劣天氣時，俄羅斯航空公司就免不了要伴隨著出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)熱詞中。這些網(wǎng)絡(luò)新聞的真實性到底如何？

有真的，比如7月14日的這次。但也有不少“神話”，是被“神化”了。

比如，2016年11月4日，網(wǎng)絡(luò)上，當(dāng)俄航第N次“獨自甚至提前降落”之后，民航資源網(wǎng)上就發(fā)布了一篇辟謠文章，證明4日23:00至5日1:00這一時間段首都機場共有12個航班降落。俄航航班絕不是該時間段唯一安全降落的航班，也不是該時段唯一提前降落的航班。

當(dāng)然，這并不妨礙網(wǎng)友們對俄航“越是惡劣天氣越能‘脫穎而出’”的評價。

但飛齡已有30年的俄航飛行員安德烈·科羅里，卻不愿認(rèn)同“藝高人膽大”這一說法。

他解釋：能不能在惡劣天氣下降落，雖然與飛行員訓(xùn)練水平有關(guān)，但首先取決于飛機自身的配置。技術(shù)條件足夠的機型就能夠做到盲降。

其次，不同航空公司制定的標(biāo)準(zhǔn)不同。因為中國機場的設(shè)備普遍非常先進，俄航的飛機狀況和飛行員資質(zhì)也滿足條件，那些極端天氣情況下的起降操作都是符合各項規(guī)定的。另外，霧霾等糟糕天氣并非一成不變，其間也會出現(xiàn)一些能見度變高的時刻，只要抓住這樣的時刻，就可以安全降落。

科羅里著重強調(diào)，再“藝高”也不能任性膽大。對航空公司來說，安全永遠是比準(zhǔn)點率更為重要的指標(biāo)。

當(dāng)我們對長期流傳于中國網(wǎng)絡(luò)的其他俄航傳說，向飛行員和工作人員一一驗證時，聽到這些段子，科羅里忍不住大笑了一會兒：“謝謝中國網(wǎng)友把俄羅斯飛行員想象得如此酷炫”，然后，他一臉認(rèn)真地說，“可惜這些段子多半是假的。”

段子一：俄航劫機犯無一幸存。“為什么說是戰(zhàn)斗民族呢，他們的飛行員也是戰(zhàn)斗機下來的，必要時可以直接擊斃劫機犯。”

回應(yīng)：飛行員怎么可能配槍？

飛行員科羅里：雖然世界各國的空軍退役后都會考慮去民航就業(yè)，但是目前俄航飛行員團隊里的前空軍人員比例非常非常小。駕駛殲擊機、轟炸機的難度和負(fù)荷遠遠高于駕駛客機，差別很大，戰(zhàn)斗機飛行員并不能直接轉(zhuǎn)型去開民航。目前，有空軍背景的民航飛行員也大多是駕駛伊爾-76軍用運輸機等機型出身。俄羅斯很早就有專門的民用航空培訓(xùn)學(xué)校，我自己就是從這樣的學(xué)校畢業(yè)的。

技術(shù)服務(wù)部門負(fù)責(zé)人季托娃：飛行員配槍的故事哪來的？我們從沒聽過。阻止另有企圖的人危害乘客安全是一項龐大的工作，由多個部門協(xié)同完成。雖然機上人員也有責(zé)任維護安全，但是飛行員真的不配槍。

段子二：機型老舊。“上世紀(jì)90年代，有一次坐圖-154客機，不幸座位旁邊是緊急出口，起飛以后，慢慢開始結(jié)冰，最后結(jié)了一寸厚的冰。”

回應(yīng)：俄航機齡平均4.2年

俄航新聞處工作人員瑪麗婭姆：今天的俄航早已淘汰了事故率較高的圖-154，目前使用波音777、波音737、空客A330、蘇霍伊100等機型。俄航現(xiàn)役飛機平均機齡只有4.2年，在業(yè)內(nèi)可謂“相當(dāng)年輕”。洲際航班一般使用波音和空客生產(chǎn)的寬體客機。

俄航官網(wǎng)上顯示的飛機隊伍構(gòu)成。

段子三：航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所里走了出來，一手拎著一瓶伏特加手拿著一塊黑面包，邊走邊問：“怎么降落了么？我們到哪了？

回應(yīng)：一口酒就會毀了飛行員一生

飛行員科羅里：為了當(dāng)飛行員，我在中等航空學(xué)校學(xué)習(xí)了3年。入職之后，我又在職拿下了航空工程本科學(xué)位——因為必須有高等教育學(xué)歷，才能當(dāng)上機長。除了這些，我還學(xué)習(xí)了外語、國際航空規(guī)則等等許多學(xué)科的東西。我投入了巨大的時間和精力才能勝任今天這份工作。如果我有酒后駕駛行為，不但會被俄航開除，今后也不會再被任何一家航空公司雇傭。所以，飛行員不會為了一口酒的痛快讓自己的人生功虧一簣。

段子四：在國內(nèi)著名的貨運機場石家莊機場，俄航機組成員嚴(yán)禁私自外出。原因是，經(jīng)常發(fā)生機長喝醉后無法起飛或者機組成員全部喝醉了，機長獨自一人駕駛飛機回俄羅斯的狀況。

回應(yīng)：這可有恐怖嫌疑了

飛行員科羅里：這些故事真是令人叫絕。如果哪家機場發(fā)生了機組成員沒上飛機，機長獨自一人飛走的情況，這家機場恐怕要全體寫檢查！獨自駕機飛走的行為可是有恐怖行為嫌疑啊！會允許這種事情發(fā)生的機場安保工作也太失職了！

段子五：俄航榮膺全世界最致命的航空公司，甩第二名好幾十條長安街那么寬闊的大街。俄航成立以來有8231人在其所屬航班的事故中喪命。而排名第二的法國航空公司的這一數(shù)字則只有1783人。

回應(yīng)：全球最安全航空公司排名中，俄航位列第36位。超過美航、大韓航空等。

俄航新聞處工作人員烏薩切娃：俄航已有94年歷史，是世界上資格最老的航空公司之一。近100年前的飛機事故率當(dāng)然比今天高許多。應(yīng)該注意到：從1991年至今，俄航發(fā)生的墜機空難只有兩起。航空事故數(shù)據(jù)評估中心（JACDEC）制定的2016全球最安全航空公司排名前60中，俄航位列第36位。2017年上半年排名是第37位。中國乘客熟悉的美國航空、大韓航空、韓亞航空等多家公司都排在我們后面。

段子六：俄航是廉價航空，所以飛機舊、空姐老。

回應(yīng)：只是經(jīng)濟艙標(biāo)價明顯便宜而已

俄航新聞處工作人員瑪麗婭姆：俄航并不是廉價航空，而且俄航只是經(jīng)濟艙票價比其他公司明顯便宜，公務(wù)艙票價差異并不大。機票定價系統(tǒng)是非常復(fù)雜的，俄航的經(jīng)濟艙有明顯價格優(yōu)勢的主要原因有以下幾條：飛往歐洲的航線大部分時間在俄羅斯領(lǐng)空飛行，不需要支付領(lǐng)空費；利用轉(zhuǎn)機降低航班空置率；燃油相對便宜等。

機型的問題已經(jīng)解答過了，我還想介紹一點：俄航規(guī)定飛行員每月飛行時間不得超過90小時，這個上限在國際上也相對較低。

技術(shù)服務(wù)部門負(fù)責(zé)人季托娃：招收空乘人員時，俄航看重的條件主要是身體、心理素質(zhì)和教育水平，有醫(yī)療相關(guān)教育背景的人員會更受歡迎，對年齡并沒有太嚴(yán)格的限制，年輕人當(dāng)然在許多方面有優(yōu)勢，但是年長者的人生歷練也不可替代。只要空乘人員能夠通過每年的體檢和心理測驗，就可以繼續(xù)在飛機上服務(wù)。

段子七：乘坐蘇聯(lián)和俄羅斯航空公司的航班，有個傳統(tǒng)節(jié)目，飛機降落后，全體乘客要起立并熱烈鼓掌，感謝機長安全降落。

回應(yīng)：這個環(huán)節(jié)是真的。但不是因為“幸運”，而是“尊重”。

所有受訪對象：飛機降落后鼓掌是俄羅斯的傳統(tǒng)，是對機組人員的工作表示尊重和感謝！！！當(dāng)然，這一傳統(tǒng)也并非硬性規(guī)定，現(xiàn)在在俄羅斯乘坐飛機并不是每次都能遇上乘客鼓掌。

百聞不如一見。深入了解之后，對俄航，你是不是有更全面的了解了？

最后，再附贈一個關(guān)于俄航的真實段子：俄航提供各界歷史名人陪飛服務(wù)，如果你仔細(xì)觀察俄航飛機機頭，就會發(fā)現(xiàn)國旗的位置都寫著一個名字。乘坐俄航的時候，不妨留意看看，今天帶你飛的是普希金、果戈里還是托爾斯泰？

來源：人民日報 記者：曲頌