每經記者 趙娜 每經編輯 盧祥勇

滴滴快車已從今日（4月10日）在北京執行“分時計價”模式和新計費標準。《每日經濟新聞》記者了解到，這一體系意在通過價格杠桿“削峰填谷”，優化供需配比，提升打車成功率，鼓勵人們錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力。同時，滴滴將采取技術手段提高快車拼車的體驗，提升車輛使用效率。

綜合來看，此次價格調整之后，該業務在北京的起步價為13元，日間10點至17點快車的整體平均價格略降，早晚和夜間高峰期的時長費則略漲，并將夜間時段的范圍提前2小時。

滴滴出行公布的3月份北京地區不同時段快車打車的成功率數據顯示，成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；在早高峰的6點至10點和晚高峰的17點至21點則會明顯感覺“打車難”和等待時間長。其中，成功率最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。

對此，滴滴方面表示，基于以上細分時段的打車成功率分析，滴滴快車決定在北京采取“分時定價”策略，通過下調里程費，10點至17點的訂單特別是中長距離訂單的費用將有較為明顯的下降。早晚高峰期和夜間的時長費則略漲，并將夜間時段的范圍提前2小時，涵蓋打車成功率最低的21點至23點，從而提升運力，疏導緩解出行需求。同時，滴滴快車還將利用技術手段，提高快車拼車的成功率，用戶使用拼車，系統將優先派單，還可以和拼友分攤車費，“一口價”讓堵車時也不擔心車費變高。

滴滴此番調整的背景是網約車地方細則先后落地，以北京為例，要求網約車司機須是本地戶籍、車輛須持有本地車牌。當時，北京的有關部門為網約車平臺、司機和車輛設置了5個月過渡期。

知名IT與知識產權律師趙占領接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，對平臺的影響因區域而不同，目前來看影響最大的是北京和上海。不管是C2C還是B2C模式的平臺，都會受到新政影響，供給減少而導致漲價已不可避免。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松則曾對記者稱，盡管（細則對網約車）有影響，但樂觀的一點在于，目前沒有對網約車的數量和價格進行控制。以市場化為導向，平臺有了平等的競爭環境，可以靠自己的管理、形象、技術和市場競爭策略去吸引司機。

對司機方來說，滴滴方面基于其數據分析稱，北京的交通情況具有特殊屬性，當乘客要從國貿前往大望路，不到3公里的路程，往往只是地鐵一站地的距離。而如果用戶選擇打快車，很大程度上會遇到堵車比行駛時間還長的情況。對于司機來說，有時則會出現接駕時的空駛距離甚至大于訂單里程。疏導短程訂單將減少司機空駛，“釋放”的時間可以滿足更多用戶的打車需求。同時，提高起步價增加了短程訂單對司機的價值，被派到短程訂單時，司機收入更有保障。

根據騰訊發布的《城市出行半徑大數據報告》顯示，北京在工作日的平均出行半徑為9.3公里，遠高于上海和廣州。因此亦有觀點認為，根據目前北京實際的交通狀況和供需關系，滴滴快車降低里程費，鼓勵用戶錯峰出行或通過拼車分享出行，可以優化滿足不同人群的出行體驗，同時也有助于提升資源使用效率，緩解城市交通擁堵。