2016年中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破2800萬輛，同比增長都達到了兩位數(shù)，汽車消費熱度仍居高不下。但與此同時，由于我國汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個成長期，汽車行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域還存在著各種各樣的問題和亂象，嚴(yán)重影響著人們的消費體驗。

汽車售后小、散、亂

信息不對稱是目前阻礙汽車后市場發(fā)展的一個重要因素。從2014年起，汽車流通領(lǐng)域集體調(diào)轉(zhuǎn)船頭駛向后市場。由于新車銷售單車?yán)麧櫝掷m(xù)下滑，經(jīng)銷商不得不從汽車后市場尋找出路，除了賣車，維修保養(yǎng)算是最順理成章可以進一步挖掘利潤的業(yè)務(wù)了。在2016年，經(jīng)銷商紛紛投入重金，期待增強維修保養(yǎng)的盈利成長性。

與此同時，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，汽車后市場涌現(xiàn)出一大批以上門服務(wù)為基本模式的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以及很多獨立的售后維修企業(yè)。但是，汽車后市場小、散、亂的局面并沒有得到多少改觀，大量此次充好、假冒偽劣等坑害消費者利益的問題層出不窮。

4S店的技術(shù)和零部件等相對來說比較有保障，但維修保養(yǎng)的價格居高不下，造成大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進行維修保養(yǎng)，目前4S店在車輛出保后的客戶流失率隨著時間不斷上升，大部分都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業(yè)。但另一方面，很多獨立維修廠、路邊店等雖然在配件、工時等方面價格比4S店要便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費者覺得難以讓人放心。

與國內(nèi)機動車的高速發(fā)展相比，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)的發(fā)展相對滯后，無法滿足消費者的需求。分析原因，很大程度上要歸結(jié)于信息的不對稱，包括汽車廠家對維修配件和維修信息的長時間壟斷。對此，交通部等8部門2015年曾聯(lián)合發(fā)布文件，要求汽車生產(chǎn)者公開維修技術(shù)信息。

但從目前的實際情況來看，這一政策的落實情況并不是很到位，對維修保養(yǎng)行業(yè)的已有格局沒有帶來什么大的改變。不過在另一方面，隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷提升，汽車后市場的潛力越來越大，在政策有了突破后，汽車后市場也正在吸引越來越多的投資者的注意和進入。傳統(tǒng)的4S店也開始慢慢轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，降低費用，應(yīng)對市場競爭。

二手車電商爭議不斷

2016年，對于在資本市場火爆一時的二手車電商來說不是一個很好的年份，包括數(shù)據(jù)造假、銷售事故車等一系列誠信等方面的問題，讓二手車電商進入了一個相對低潮期，交易量同比增速大幅下滑，行業(yè)此前預(yù)測的二手車市場爆發(fā)窗口，并沒有如期到來。

二手車市場一直為誠信問題所困擾，賣的怕賣虧了，買的怕買上當(dāng)，信息不對稱成為困擾國內(nèi)二手車市場的一個主要問題。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的二手車電商平臺，憑借標(biāo)準(zhǔn)化的檢測標(biāo)準(zhǔn)、相對透明的買賣過程、可追溯的售后服務(wù)，為二手車市場帶來了一股新力量，開始之初受到市場和資本的熱捧。

但隨著二手車電商平臺不斷增加，行業(yè)間惡性競爭的問題也越來越嚴(yán)重，關(guān)于二手車交易的投訴也逐漸多了起來，單純靠燒錢來支撐平臺的模式越來越難以為繼。2016年，國內(nèi)幾大知名的二手車電商平臺紛紛曝出誠信危機，包括數(shù)據(jù)造假、銷售事故車、后期服務(wù)“踢皮球”等問題，讓二手車電商進入了一個低谷。

對此，進入2017年之后，各大二手車電商平臺也在紛紛調(diào)整業(yè)務(wù)方向，向更規(guī)范化、專業(yè)化方向發(fā)展。通過提高評估、檢測等方面的專業(yè)性，把控車源的可靠性，通過大數(shù)據(jù)操作，提升效率保障服務(wù)質(zhì)量等。

分析人士指出，傳統(tǒng)二手車弊端由來已久，阻礙了行業(yè)良性發(fā)展。雖然存在問題，但二手車電商是未來市場的方向，讓信息更加透明、標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范、服務(wù)更加到位，是未來二手車電商競爭的關(guān)鍵。

動力電池低價低質(zhì)

隨著新能源汽車市場的高增長，動力電池產(chǎn)業(yè)在近幾年也迎來了高速發(fā)展期。一方面隨著電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大和技術(shù)的提升，國內(nèi)車用動力電池單位成本不斷降低，為新能源汽車真正市場化帶來了條件。但另一方面，也開始顯現(xiàn)出低端產(chǎn)能過剩，造成資源浪費、安全風(fēng)險、使用體驗差等問題。

自2015年起，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)增長速度驚人，產(chǎn)業(yè)上下游引來各路資本，企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，由此也引發(fā)了低質(zhì)低價競爭、產(chǎn)能過剩等一系列問題。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2016年，動力電池領(lǐng)域的新增投資額超過1000億元，而國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量也從開始的幾十家快速增加到100多家。

另外，據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，目前我國動力電池行業(yè)產(chǎn)能已超過1000億瓦時，動力電池尤其是低端產(chǎn)品已經(jīng)開始產(chǎn)能過剩。2016年上半年，工信部對各家動力電池廠商進行了產(chǎn)能調(diào)研。之后，工業(yè)和信息化部發(fā)布通知，對汽車動力電池行業(yè)規(guī)范的出臺征求意見，大幅抬高了動力電池技術(shù)門檻。

門檻提高后，對生產(chǎn)能力的硬性要求可以迫使小規(guī)模作坊式企業(yè)退出。動力電池整體產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉(zhuǎn)。未來幾年，如果電池系統(tǒng)的能量密度提高一倍，制造成本降低50%，新能源汽車的價格也有望縮小與傳統(tǒng)汽車的價格差，有利于新能源汽車擺脫財政補貼約束而走向私人家用車市場。動力電池行業(yè)只有走規(guī)?；⒁?guī)范化生產(chǎn)之路，才能更好地保證品質(zhì)，降低成本，提高安全性。