每經記者 王晶 每經編輯 盧祥勇

從餐飲團購起家，在吃喝玩樂領域做得有聲有色的美團，現在正準備解決用戶“行”的問題。

有細心的南京網友注意到，在美團App里出現了一個“美團打車”的入口。今天，《每日經濟新聞》駐南京的記者也發現，美團App出現了打車入口，并嘗試打了一次車。

美團點評內部人士向記者證實，公司確實于日前開始在南京低調試水打車業務，不過，美團點評并未對記者透露更多關于打車業務的發展規劃。美團打車突然上線，是美團點評在業務領域的外延？還是打算在網約車領域再次掀起一場大戰呢？

平臺上車輛還比較少

《每日經濟新聞》在南京的記者打開了美團手機APP后看到，在APP頂端分類一欄，即可看到“美團打車”入口。進入之后，就可以輸入出發與目的地，并看到周邊運行車輛信息。記者注意到，現階段美團打車平臺的車型主要集中在10萬元以上的中檔車，并且沒有對車輛進行中、高檔的區分。記者叫了一輛車進行體驗，出行路線為：從南京棲霞區和燕路408號曉莊國際廣場到南京市鼓樓區鐘阜路南京第二醫院，叫車成功之后，美團打車系統為記者安排了一輛起亞黑色K5的車型。

據司機關師傅透露，美團打車業務是昨日（2月13日）晚上八點左右才上線的，平臺上目前的車輛比較少，數量大概在300-400輛。與其他出行平臺相比，美團打車（對司機們）的返點比較高，與滴滴平臺22.5%的扣點相比，美團平臺對司機的扣點僅為8%，不僅如此，美團對司機師傅們的返點也比較高，為司機扣點金額后的1.7倍。

關師傅表示，美團打車對司機的審核很嚴格，司機的駕齡必須達到3年以上、沒有發生過安全事故、有南京本地的居住證以及南京警方出具的無犯罪記錄證明等，不僅如此，信用良好的司機相互之前還必須進行互相擔保最后才能進入平臺。

在達到目的地后，記者注意到，美團打車的付款方式只有三種，即銀聯卡、微信支付以及QQ錢包在內，沒有支付寶的身影。此外，記者最終結算的打車費用為22.2元，美團紅包抵扣了5元，較滴滴等出行平臺來說補貼上更優惠。

美團點評相關負責人表示：“‘讓每個人吃得更好、活得更好’，是美團點評的企業使命。此番在南京試運行網約車服務，也正是基于美團點評平臺上的用戶需求。打車業務的推出，除了能夠為南京地區用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供“吃喝玩樂”服務的同時，一體化解決“行”的問題。”

美團打車未來是怎么規劃的

值得注意的是，今年1月初，美團點評進行了架構調整，將美團平臺與酒旅事業群合并，成立美團平臺及酒旅事業群；將大眾點評平臺與到店綜合事業群合并，成立點評平臺及綜合事業群。兩個事業群加上餐飲平臺，構成了目前核心業務的“三駕馬車”布局。

此次美團打車一經出現，便迅速引發了眾多“吃瓜”網友的熱議。熱議的焦點集中在，擁有海量餐飲娛樂用戶的美團是否也想在出行領域分取一杯羹，還是將打車作為現有業務的補充？此外，也有網友擔心，美團打車這種重投入的業務是否會進一步加大美團的虧損？

針對網友的疑問，美團點評并未進行回應。不過，美團方面稱，在美團點評最具優勢的業務領域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分。

在快消專家中略資本合伙人高劍鋒看來：“與滴滴早期的燒錢相比，現在的時間點已經過了、出行環境也發生了改變，并且出行的格局也基本定型。現在美團打車是圍繞其產業鏈來的，是其業務的補充。結合美團現在的業務情況來看，很大的燒錢運作應該不會。”

高劍鋒還表示，美團的定位是覆蓋用戶的全生活范圍，因此，美團未來應該會把打車作為獨立的事務部。任何戰略都是分幾步走的，從現階段的操作層分析，短期內美團打車還是作為美團訂餐、酒旅等業務的補充。”

互聯網分析師于斌也認為，現階段，美團打車只是現有業務線的一個補充，但美團點評可以將業務之間做成一個生態。比如加入打車業務后，美團未來很可能采取用一個業務部門去補貼另一個業務部門的辦法來促進兩個部門之間的發展，例如在美團外賣訂餐后送美團打車的補貼券。