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每經記者 肖樂

隨著8月初滴滴和優步中國的合并，出行市場瘋狂補貼的時代暫時結束。同時，網約車新政的出臺在給了互聯網專車合法地位的同時，也給了其明確的發展方向，“按照高品質服務、差異化經營的原則，有序發展網約車”。

在9月1日的一場媒體溝通會上，易到南區負責人張飛向《每日經濟新聞》記者表示，原來易到是充多少返多少，現在充返的現金降到了50%，但是加入了一些樂視生態體系內的產品，“隨著補貼的降低，很多網約車用戶在流失，現在主要是在搶中高端的用戶。”

專車平臺補貼陸續降溫

隨著滴滴和優步中國的合并，出行市場的戰火小了不少。盡管滴滴對外表示，在未來相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放，但補貼減少、價格上漲已是難以轉變的趨勢。

實際上，不止是滴滴優步，各大專車平臺的補貼力度都在逐漸減弱。神州專車的充值返現活動從去年初的充100送100，陸續減為80、50，直到現在的充100送20。

易到在去年底被樂視以7億美元控股之后，也開始了一輪瘋狂的補貼，老用戶單筆充值100~6999元，均100%返現，充值金額高于7000元，除獲得返現外，還可能夠獲得樂視手機或者電視。

根據公開數據，易到這輪瘋狂補貼吸引了653萬人參與，總充值金額超過了60億元，讓易到的用戶數量呈現出指數級增長，張飛向《每日經濟新聞》記者表示，易到的日活躍用戶從10萬增加到了140多萬。而根據易到官方披露的數據，易到目前占據專車（不含快車）市場30%的市場份額。

目前，易到充值的現金返還額度降到了50%，充值500元以下無任何活動獎勵，“現金返還比例降到了50%，加入了一些樂視生態的內容。”張飛說道，“現在網約車都還在投入，補貼仍在繼續。但隨著補貼的降低，很多網約車用戶在流失，現在主要是搶中高端用戶。中高端用戶對于充值500元或者1000元不會特別在意，這也是我們選擇充值返現模式的原因。”

專車市場開始拼服務？

7月底，交通部發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱辦法），其中明確規定堅持優先發展城市公共交通、適度發展出租汽車，按照高品質服務、差異化經營的原則，有序發展網約車。同時規定網約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。

《每日經濟新聞》記者對比了滴滴、易到、神州同檔次專車的計費標準，易到最低檔的young專車起步價9元，每公里1.6元，每分鐘0.4元；滴滴快車的計費標準則為0元起步費、1.8元/公里，0.5元/分鐘，13元最低消費。張飛表示，young車型的定位是要和滴滴快車進行市場競爭。

在更為高端的舒適型專車上，神州專車的價格稍高，易到和滴滴的價格較為接近。在當下補貼降溫，價格膠著的競爭階段，專車平臺開始將重點放在服務之上。

易到CEO周航在接受采訪時曾表示，巨額補貼的結束意味著機會來臨，“服務好一小部分人，以較高的價格獲得可持續的收入模式。”神州租車創始人、神州優車董事長兼CEO陸正耀也對媒體表示，神州專車已經進入了服務補貼階段，也就是服務升級，把錢投到服務方面去。

9月1日，易到也上線了專車服務新標準，對于車主的要求更高，而通過認證的車主也能夠獲得更多渠道的收入。

羅蘭貝格發布的報告顯示，專車市場2020年預計達到約5000億元市場規模，2015~2020年年復合增長率為129.3%。