每經編輯｜每經實習記者 張懷水    

每經實習記者 張懷水

“政府讓我們換新能源車，可衡水市沒有充電樁，也沒有新能源車銷售點，即使買回來以后也沒法用啊。”河北省衡水市出租車司機李師傅抱怨道。

原來，從今年3月1日開始，河北省衡水市車管所要求所有新上線的出租車必須使用新能源汽車，對更換或者新增的燃油車不再辦理機動車登記業務。

《每日經濟新聞》記者隨后致電衡水市交通管理局，該局工作人員表示：“這項政策可能導致部分出租車司機暫時無法換車、無法上路。但這項規定是交警部門制定的，我們只負責執行實施。而且市委宣傳部也已經發布了新公告，一切以他們為準。”

記者注意到，8月7日，衡水市委宣傳部在其官方微博發布消息稱，鑒于衡水市新能源汽車以及相應配套設施仍不完善，在鼓勵使用新能源車的同時，允許新能源出租車和燃油出租車并行使用。

現狀：新能源車配套設施滯后

李師傅告訴記者：“衡水市的充電樁數量非常少，一條街看不到一座充電樁，而新能源車的續航里程短，夏天開著空調的情況下，續航都達不到80公里，即使想買，也不敢買。”

而衡水市的姐劉女士則表示：“自己的車3個月前遭遇了一次事故，基本報廢?，F在想要再次上路，就要購買新能源車，而衡水市沒有新能源車的銷售點，需要到周邊城市買，很不方便。”

“我們衡水的運營車都是掛靠在出租車公司下的，需要自己購買車輛。新能源車的價格較高，也不清楚政府是否會給予補貼，自己很難付得起購車的費用。”劉女士說。

交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“未來新能源車會是一個趨勢，國家對于新能源車在購車環節也是有補貼的。續航里程超過100公里的前提下，根據不同的續駛里程，補貼金額從3.2萬至5.5萬不等。這是國家層面的規定，對衡水同樣適用。”

“國家發改委出臺過相關政策，要求加快新能源汽車配套設施建設，全國也應當是同步跟進的。當然有些城市在這方面還沒有能完全跟上，需要加以重視。各地政府也應當根據實際情況制定相應政策。一刀切、拍腦袋決策都是不可取的。”吳洪洋說。

記者發現，去年11月，河北省就出臺過相關政策，要求黨政機關公務車、執法執勤巡邏車、環衛車、公交車、出租車等九類車更新必須使用新能源汽車，否則不予上牌。此次衡水再次以強硬的方式推出新能源車取代燃油出租車的政策，有專家表示，這當中與京津冀嚴重的交通、大氣污染有密不可分的聯系。

專家：治霾減污還需多管齊下

吳洪洋表示：“衡水出臺這項政策目的很明顯，就是為了緩解河北交通、大氣污染的壓力。霧霾形成原因當中，機動車尾氣排放是一大隱患，而出租車營運車輛通常比較老舊，許多達不到國四、國五排放標準，所以當地政府才會想到通過改變運營車輛類型達到節能減排的目的。”

吳洪洋同時表示：“治理霧霾還需要多管齊下，比如鼓勵人們使用新能源車，除了在購車環節給予補貼以外，在運營層面根據新能源車的行駛里程數，再給予相應的補貼激勵。還有比如禁止黃牌車（未達到國家排放標準的車）入市，大貨車分時段放行等等，總之制霾減污不可能一蹴而就，需要在政策上逐步完善。”

《每日經濟新聞》記者發現，據8月7日衡水市委宣傳部發出的公告稱，“推廣使用新能源汽車是未來發展的方向，有助于緩解能源和環境壓力。但鑒于目前新能源汽車以及相應配套設施仍不完善，在鼓勵使用新能源汽車的同時，繼續為更新的燃油出租車辦理相關手續，允許新能源出租車和燃油出租車并行使用。”

衡水市官方8月7日也給予回應，“在加快推廣使用新能源汽車方面，市區已經建成充電站20座，充電樁600余個，相關工作仍在進行中。對新能源汽車的財政補貼政策也在進一步完善，購置使用新能源汽車，可按規定享受政府財政相應補貼。”

吳洪洋認為，“新能源汽車在城市的推廣，需要政府和企業共同來推進，比如租車公司在租售新能源車的同時，也應當共同承擔充電樁和售后維修的建設和完善。政府在企業招標時，要樹立節能環保意識，多引進一些新能源開發企業。”