馬光遠 經歷無數次的辟謠之后，所謂的謠言再次變成事實：8月1日，滴滴宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國內地的運營。 根據雙方交易的戰略協議，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。據說，雙方合并后新成立的公司估值約350億美元。 這起收購恰好是在中國網約車的法規剛剛通過之后，因而備受矚目。雙方之所以選擇在此時合并，不外乎以下幾點原因： 第一，雙方為了拼搶市場份額，耗資甚巨。優步在美國市場已經實現盈利的情況下，在中國市場的血拼使得其2015年虧損超過了10億美元，滴滴在財務上也是虧損的狀態。資本雖然支持燒錢，但如果燒錢不能改變市場份額，燒錢就沒有太大的意義。 第二，從目前的態勢看，滴滴在中國的市場地位難以撼動。根據易觀智庫發布的2015年專車市場報告，滴滴占的份額超過了80%，優步在2015年市場份額從12.5%下滑到不到10%。在活躍用戶覆蓋率方面，優步較滴滴專車的市場份額也有很大差距。不管優步中國如何努力，改變目前的市場格局的難度很大。 第三，中國網約車的新規出臺。新規出臺，一方面意味著專車走向合法，有了合法的身份；但另一方面，也對網約車進行了規范，無論在車輛的管理，還是運營規范方面，都增加了很多管理成本。網絡約車新規實施之后，滴滴和優步都面臨著管理成本增加的問題。同時，由于很多地方參照出租車的標準，在新規通過之后，再增加新車輛的空間已經不大。在市場蛋糕已經到達天花板的情況下，下一步市場競爭的游戲規則將隨之發生很大的變化。 就此而言，滴滴和優步的合并，屬于一起不得已而為之的“婚姻”，不像林心如和霍建華，是因為愛走到了一起。滴滴和優步選擇合并，更多的是為了讓日子不再難過。這也決定了這起“婚姻”的出發點不可能是因為“愛”。 對于滴滴和優步的合并，消費者最大的擔心是這兩個市場份額加起來超過90%的公司，合并之后會不會漲價。其實消費者根本不用擔心，因為漲價是必然的。 滴滴和優步都不是“活雷鋒”，之前各種超低的價格，五花八門的補貼，不是在行善，而是在擴張市場份額，把對手打趴下之后再來賺你的錢。在滴滴和優步合并之后，給消費者補貼已經沒有任何意義，再不漲價也說不過去。由此可以判斷，不花錢打專車的日子從此逐漸將離我們而去。 之所以說滴滴和優步合并對消費者來說不是一個好的結果，不是因為要漲價或者補貼沒了，而是專車市場的生態可能因為他們的合并而遭到破壞。在他們跑馬圈地，拿著投資者的錢瘋狂補貼的時候，市場盡管瘋狂不理性，但競爭是充分的。 競爭是市場經濟最本質的特征，人類社會的進步，都是因為競爭的存在，我們能夠享受物美價廉的產品，也是因為競爭而不是資本家的慈善。亞當·斯密就曾說過：“我們愿意看到兩個競爭對手打架，而不愿意看到他們在一起喝茶。”滴滴和優步“在一起”，很顯然，這肯定會影響這個市場的競爭。 在這種情況下，反壟斷機構對此事給予關注是必要的。8月2日，商務部新聞發言人沈丹陽表示，目前尚未收到有關滴滴和優步中國相關交易的經營者機制申報。 中國互聯網的整體生態越來越趨向于壟斷，大樹底下不長草，必將窒息市場的活力，阻礙競爭。 如果滴滴和優步不主動申報進行反壟斷審查，中國的反壟斷機構應該主動進行審查。考慮到二者的合并對這個市場競爭格局的重大影響，筆者倒是建議反壟斷機構能夠對這起合并案進行適當的干預，讓市場能夠在一個競爭活力比較充足的環境下成長。（作者系經濟學家） （本文僅代表作者個人觀點，不代表本報立場）