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每經記者 歐陽凱

剛剛宣布完成6億動力鋰電池定增不久，億緯鋰能（300014，SZ）繼續加大馬力。11月18日晚間，公司發布公告，與華泰汽車集團（天津）有限公司（以下簡稱華泰汽車）簽訂協議，合資1億設立天津華泰億緯電源有限公司，其中，華泰汽車出資7000萬元人民幣，占70%股份，億緯鋰能出資3000萬人民幣，占30%股份，合資公司的經營范圍包括生產、銷售電池組和電池組管理系統。

億緯鋰能表示，此次與華泰汽車結成戰略合作伙伴關系，就加快新能源汽車電池技術研發和成組電池產品等領域開展長期合作，對公司未來戰略發展起到積極作用。“具體什么時候能夠達到生產狀態，目前還沒正式確定，至于合資公司的產能這塊，可能要等到廠房規劃出來后才能有具體的數據”，億緯鋰能董秘辦人士對此表示。

將對雙方產業鏈進行互補

對華泰汽車而言，此次合作也是布局新能源汽車產業上游的契機。此前9月，華泰汽車還與普天新能源在北京簽署了戰略合作協議，將依托各自在新能源車輛產品和充電基礎設施、智能監控平臺等方面的優勢，在新能源汽車領域開展全面合作新模式。

據悉，華泰汽車正在籌備建立新能源汽車產業三大核心部件生產基地，計劃投資100億元人民幣，形成20 萬輛電動汽車和配套三大核心部件的產業制造能力。

億緯鋰能鋰離子動力部副總經理黃紅良認為，在當前新能源汽車行業飛速發展的背景下，包括三星SDI、韓國LG化學在內的日韓系企業瞄準中國動力電池市場紛紛設廠，國內動力電池廠商要想與之競爭，規模化是首要，“做5萬只一天或10萬只一天其實不具備競爭條件，必須做到幾十萬只一天或者上百萬只一天，才可能形成規模化競爭，當規模化之后，生產線也必須達到全自動化，除此之外，就是性價比”。

電池企業扎堆與車企合作

《每日經濟新聞》記者注意到，不只億緯鋰能，不少新能源汽車產業鏈公司紛紛選擇與車企合作。11月16日，江淮汽車發布公告稱，與華霆動力擬安徽在合肥市合資成立一家研發、生產新能源汽車用電池重組及電池管理系統(BMS)公司；較早前的5月，欣旺達也公告稱，與奇瑞新能源汽車達成合作成立合資公司，主要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統的研發、生產和銷售及相關業務。 

中投顧問新能源行業研究員蕭函表示，以億緯鋰能為代表的產業鏈公司選擇與車企合作，主要看中車企生產規模大、數量多，且車企用戶數量龐大，能夠拓寬新能源產業鏈企業的市場需求，再加上國家政策向新能源汽車傾斜，各大車企也開始擴充新能源汽車板塊，這就需要與新能源汽車產業鏈企業進行合作。

真鋰研究首席分析師墨柯此前撰文指出，電動汽車畢竟是個新事物，存在太多的不確定，為保證電動汽車產品的安全系數不低于傳統汽車，需要車企和核心零部件廠商（電池、電機、電控等）深度合作，而且整個開發過程必須由車企來主導并統籌。

墨柯對記者表示，通過車企與電池企業的良性互動發展，不僅使得世界電動汽車產業的產品品質大幅提高、成本大幅降低，而且對于動力電池產業也產生了極大促進。目前，日韓制造的電池企業動力電池單元次品率已在百萬分之一以內，這本身就已經形成了行業制造壁壘。

不過，他也指出，雖然國內已經有不少車企選擇與電池企業合作，但這些車企在開發電動汽車的過程中，是否都在與電池企業深度聯合開發還不一定，有的可能也只是簡單的電池采購關系。汽車電池新技術的開發，國際上一般是由車企來主導，具體工作以電池企業為主進行，因為電池的作用要充分體現，需要與電機、電控等其他零部件技術無縫對接，要做到這一點，只有在車企的主導和全面統籌下才可能實現。