每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 丁舟洋 發(fā)自成都    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 丁舟洋 發(fā)自成都

今年底，貴州、廣州兩地將正式步入4小時(shí)通達(dá)高鐵時(shí)代。

11月25日，貴廣鐵路有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理張建波向媒體表示，貴廣高鐵的“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”工作已接近尾聲，12月17日前將完成試運(yùn)行，計(jì)劃12月26日正式運(yùn)營。張建波透露，“全程票價(jià)只需要200多元，不會(huì)超過250元?！蓖瑫r(shí)，張建波也毫不掩飾對貴廣高鐵盈利難的擔(dān)憂。

據(jù)《廣州日報(bào)》報(bào)道，張建波坦言，貴廣高鐵肯定虧損。貴廣高鐵總投資918.19億元，其中50%為本金，50%為10年期貸款。“即使以6.6%的基本利息計(jì)算，一年還給銀行的利息就要30億元。”而貴廣高鐵開通后，車票收入一年才10億元，還不算水電、人工服務(wù)等費(fèi)用。

昨日 （11月26日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電貴廣鐵路公司公開電話核實(shí)上述信息，貴廣鐵路公司方面表示暫時(shí)不能回應(yīng)，“一切以張總在媒體群訪時(shí)的作答為準(zhǔn)”。

事實(shí)上，高鐵投入高、回報(bào)慢的情況是普遍現(xiàn)象。多位高鐵專家均對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，張建波對貴廣高鐵的運(yùn)營測算是客觀的，短期內(nèi)貴廣高鐵的客流量不足以覆蓋其建設(shè)和運(yùn)營成本。

“高鐵是資本高度密集的大運(yùn)量交通方式，每公里高鐵的建設(shè)成本是普通鐵路的2~3倍。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)分析，作為目前國內(nèi)穿越喀斯特地貌最長的線路，貴廣高鐵的修建之難、投入之大可想而知。

中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)在一公里高鐵的造價(jià)至少1.3億元，貴廣高鐵的900多億元投入是合理的，一半靠銀行貸款的投資模式也是常見的。

另據(jù)了解，貴廣高鐵將全程保證通訊信號(hào)覆蓋，可以正常接打電話，具備3G、4G網(wǎng)絡(luò)，沿途可刷微博、玩微信，甚至可網(wǎng)絡(luò)辦公。業(yè)內(nèi)人士指出，這又意味著一筆不菲的運(yùn)營成本。

按照張建波的說法，算下來貴廣高鐵一年將虧損20億元，如何盈利目前尚不清楚。

事實(shí)上，目前全國的高鐵線路的盈利情況都不理想。趙堅(jiān)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，全國的高鐵均尚未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，唯一可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的是京滬高鐵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)營3年半的京滬高鐵2014年可能突破1億人次，客流量居全國高鐵最前列，另一方面，京滬高鐵的資產(chǎn)負(fù)債率僅為30%，還本付息的壓力遠(yuǎn)低于其他高鐵。對于奔跑在西部地區(qū)的線路，趙堅(jiān)表示盈利前景并不樂觀。