每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

今年，新一代奔馳S級轎車在進行了一系列全球首發(fā)、上市發(fā)布之后，于9月底正式登陸中國市場。此次發(fā)布的車型共包括4款，分別為S400L尊貴型、S400L豪華型、S400LHYBRID和S500L，官方指導(dǎo)價為124.8萬~209.8萬元。

“新一代奔馳S級轎車上市之后，計劃在去年這個系列產(chǎn)品市場占有率達到44%的基礎(chǔ)上，獲得該級別市場50%的份額。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷近日在接受記者采訪時表示。

倪愷的信心不僅來自于新一代車型加入的諸多高科技元素，更重要的是在華銷售的新一代奔馳S級轎車增加了諸多中國元素。

雖然新一代奔馳S級轎車9月底才正式在華發(fā)布，但由于其多年來在世界以及中國D級豪華車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，今年年初競爭對手就已開始著手迎戰(zhàn)。據(jù)記者調(diào)查，從今年2月至今，競爭車型寶馬7系以及奧迪A8L都拋出了低價應(yīng)對舉措。

面對競爭對手的低價策略，新一代奔馳S車型是否能夠?qū)崿F(xiàn)倪愷確定的市場占有率目標，仍有待市場檢驗。

市場占有率欲超50％

隨著新一代奔馳S車型在華銷售序幕拉開，倪愷也為這一系列車型提出了更高的要求，“在供貨充足的情況下，未來這一系列車型在D級豪華車市場的占有率將達到50%。”2012年，上一代奔馳S級轎車雖面臨換代，但在華銷量仍達3.3萬輛，市場占有率為44%。

倪愷對新一代奔馳S級轎車在華表現(xiàn)給予厚望，是因為這款車在中國市場的表現(xiàn)將直接影響其全球的銷量。據(jù)倪愷介紹：“自2009年起，中國已連續(xù)5年成為S級車全球最大市場，去年S級在中國的銷量更是超過了在全球市場份額的一半。”

同時，在新一代奔馳S級車中融入的諸多中國元素，也增加了倪凱對這款車未來在華表現(xiàn)的信心。

據(jù)了解，在中國市場銷售的新一代奔馳S長軸距車型并不是基于標準軸距車型開發(fā)而來，而是一款全新開發(fā)的車型，這就更好地滿足了中國消費者對于“大”車的要求。

奔馳S級轎車研發(fā)總監(jiān)托馬斯回憶說，2007年來自中國的消費者參觀了奔馳總部，奔馳在座椅設(shè)計、外型、長軸距、車內(nèi)香薰功能等方面征求了中國消費者的意見，這對新一代S級轎車的研發(fā)起到了重要的作用。

競爭對手降價應(yīng)對

雖然新一代奔馳S級轎車在華正式發(fā)布的時間是今年9月底，但是今年年初其競爭對手就已著手準備了應(yīng)對之策。

一位寶馬經(jīng)銷商告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，“由于中國經(jīng)濟增速放緩，D級豪華車的銷售就面臨著巨大壓力，而新一代奔馳S級轎車的到來則使壓力進一步加大。”

據(jù)了解，奔馳S級轎車自誕生以來，就在世界以及中國市場據(jù)有優(yōu)勢。以2012年為例，處于生命周期末端的上一代奔馳S的全球銷量為6.5萬輛，領(lǐng)先于寶馬7系的5.92萬輛和奧迪A8的3.86萬輛。在中國市場亦如此。多年來奔馳S級轎車在中國D級豪華車市場的占有率均在40%以上，超過寶馬7系和奧迪A8L。

為此，從今年2月開始，寶馬7系在華就開始大面積降價。上述寶馬經(jīng)銷商坦言，“今年以來，寶馬7系的降價幅度不斷加大，截至今年上半年讓利幅度已達到15%~18%，其中2013款740LixDrive車型的優(yōu)惠幅度已突破20萬元，2013款740Li豪華型的優(yōu)惠幅度達到25萬元以上。”奧迪A8L亦如此，今年上半年這款車的優(yōu)惠幅度甚至達到了20%左右。

通過降價策略，寶馬7系也有所收獲，有數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，寶馬7系銷量達到了7500輛，超過了奔馳S級的7200輛。截至8月，寶馬7系的進口量和銷量均呈現(xiàn)回暖跡象。

在奔馳S級車上市之后，寶馬7系的優(yōu)惠幅度還在進一步加大。據(jù)記者調(diào)查，在部分地區(qū)，這款車的部分車款的優(yōu)惠幅度甚至達到50萬元。

面對競爭對手低價狙擊策略，新一代奔馳S級車是否能夠?qū)崿F(xiàn)市場份額繼續(xù)增長目標，將是奔馳新成立的合資銷售服務(wù)公司的重要考驗。