１２月２日是國務院批準的首個“全國交通安全日”，主題為“遵守交通信號、安全文明出行”。專家表示，盡管在物質層面中國已爆發式跨進汽車社會門檻，但在提高公民安全文明意識和管理服務水平方面還需要應對諸多挑戰。

據統計，截至今年１０月，我國機動車保有量為２．３８億輛、機動車駕駛人２．５６億人。近五年來，中國每年平均新增機動車１６００多萬輛，新增駕駛人２０００多萬人。東南大學交通學院教授劉攀對記者表示：“我國從自行車王國向汽車王國驟然轉變，但汽車社會觀念和文化卻沒有建立。”人們對交通規則的群體性漠視，是導致“中國式過馬路”等不文明現象屢禁不止的重要原因。

清華大學法學院教授余凌云指出，常懷畏懼、遵守規則，交通安全就能成為每個人的護身符，繼續漠視只會催生更多“馬路殺手”。他呼吁，交通管理部門應不斷完善法律法規，采取更加積極有效的宣傳手段，提升群眾的交通安全文明意識，讓廣大交通參與者能夠守法、安全、文明通行，抵制交通違法行為，維護良好的交通秩序和交通環境。

公安部交通管理局相關民調顯示，造成交通秩序混亂的原因，５９％是“人車爭行”，４１％為“道路規劃不合理”。一些城市缺乏科學規劃，道路建設滯后。住房和城鄉建設部城市交通工程技術中心副主任馬林表示，在許多大城市機動車每天以成百上千輛速度猛增的情況下，人、車爭奪路權的矛盾不斷加劇，在這種情況下，道路規劃只有更科學才能更安全。

對此，余凌云建議，有效的辦法是通過科學規劃和改建對現有道路資源進行盤活。如地下通道、過街天橋的密度和距離是否合理，信號燈長度是否超過交通流量要求等，只有打通城市道路的“微循環”，才能真正保障交通安全順暢。

此外，專家普遍認為，目前我國交通管理水平和執法能力仍有待提高。道路交通科學管理的理念、機制、手段、方法，以及管理人員的素質、能力還不適應經濟社會發展的需要，交警警力不足的問題比較突出。“警力不足只能靠增加協管員補充，但協管員只能輔助疏導交通，事故頻發時還是捉襟見肘。”一位交警向記者透露。

公安部交管局有關負責人表示，公安交管部門將繼續規范執法程序，完善工作機制，在盡可能充實技術和人力的同時，提升精細化管理水平。“創建文明交通，還需要部門聯動、行業盡責、公眾參與。”