每經編輯｜每經實習記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經實習記者 楊海艷 發(fā)自上海

作為新能源汽車的試點城市之一，上海今年來一直大力推行新能源汽車，目前已初見成效。

日前，上汽榮威純電動車E50正式宣布上市。“E50的上市很可能會大大提升市民的購買興趣。”上海安亭國際汽車城有限公司總經理榮文偉樂觀地預測。

就在E50上市的前日，上海市新能源汽車補貼政策已基本明朗。在11月4日舉辦的新能源汽車產業(yè)論壇上，上海市發(fā)改委高技術產業(yè)處處長裘文進表示，上海市的新能源汽車補貼政策細則已經上報給國家發(fā)改委，一旦通過將由市政府統一發(fā)布。

據上海安亭國際汽車城相關負責人介紹，隨著補貼政策的明朗，前來汽車城試乘試駕的消費者日漸增多，而上海首家新能源汽車4S店——上海高瞻新能源車銷售服務有限公司的新能源購車訂單也出現增長態(tài)勢，其中不乏榮威E50的預訂者。

地方政策推動私人電動車市場

雖然國家早已在2009年就啟動了新能源示范城市項目，并采取中央財政補貼的形式，但對于目前新能源汽車動輒20余萬元甚至高達40多萬元的售價來說，這樣的補貼顯得不夠“給力”，為積極響應政府號召，各示范城市也紛紛加快地方補貼政策的推出。

“對私人購車者來說，新能源車型相較同級別傳統汽油車價格確實偏貴，但如果地方政府能追加補貼并落實到位，相信會有更多人選擇新能源汽車”，上海國際汽車城相關人士告訴《每日經濟新聞》記者。一家比亞迪4S店的員工也告訴記者，在比亞迪F3DM上市時，曾有感興趣的消費者到店咨詢，但無奈因價格過高而放棄，“如果能享受政府雙重補貼，情況可能會好點”，這位銷售人員表示。

目前上海市新能源汽車補貼政策已上報國家發(fā)改委，只待批復即可實施。“目前滬牌均價已達6.5萬元，加上國家對新能源汽車的6萬元補貼和上海市政府的的最高4萬元的補貼，私人購買新能源汽車最高可享16萬元的優(yōu)惠”，“如果這一政策出臺，將有更多環(huán)保人士加入新能源汽車的購車人群中來”，上海安亭國際汽車城相關負責人樂觀表示。

據了解，截至今年10月，上海安亭國際汽車城新能源示范中心已接待來訪消費者45000人次，預約試駕的人數也超過了16000多人。而此次榮威E50雖然剛上市，但已有部分私人購車者到店咨詢購車和補貼的相關事宜。

安亭欲借鑒共享汽車模式

“目前新能源汽車推廣最大的難點之一便是，基礎設施不夠完善，無論是公共充電設施還是私人充電設施的建設都面臨較多難題”，上述國際汽車城相關負責人告訴記者。

由于新能源電池容量不足的問題短期內難以解決，目前國內量產的新能源汽車電池容量基本為20~30千瓦時，續(xù)航里程在100~150km之間。要實現新能源汽車的市場化，對充換電基礎設施的配備完善度有較高要求。

據了解，目前上海市已經建成300余個充電樁，主要集中在安亭地區(qū)。此外，針對私人用戶，國家電網也為其提供了一系列的充電解決方案，但推廣和普及起來還有一定難度。

首先是充電樁，“國產充電樁售價一般在1000~2000元左右，進口充電樁普遍在2000~5000元，相對來說成本不算高。”但要安裝充電樁，車主原則上需要有地下車庫。其次，為充電樁鋪設電線，也“會涉及小區(qū)物業(yè)的協調和電線的拉結、挖路等不可預知的成本。如果充電設施得到更好普及，相信會有更多人愿意嘗試購車。”上述人士表示。

此外，高額的電池成本也成為阻擋私人購車的一大障礙。以一款20萬元的新能源汽車為例，電池成本大約能占到整車價格的50%，并且2~3年后，電池容量就會出現極大的衰退，不僅充電速度會放慢，續(xù)航里程也會直線下降。此時，消費者一般需要更換電池才能繼續(xù)上路，如此一來，用車成本又增加了一半以上。

業(yè)內人士認為，造成電池成本昂貴的主要原因在于世界范圍內的高速電動車電池技術尚未成熟，此外，目前電動車電池因為市場小，尚未形成規(guī)模化優(yōu)勢，“一旦規(guī)模化生產，電池成本有望大幅降低”，該人士表示。

日前，上海安亭國際汽車城相關人士表示，上海電動汽車國際示范區(qū)將借鑒德國不來梅的 “共享汽車”模式，計劃在上海全市逐步推廣電動汽車租賃業(yè)務，包括長租和短租兩種，并有望在明年推出。

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