每經編輯｜每經記者 王硯丹 實習記者 饒曉    

每經記者 王硯丹 實習記者 饒曉

劉先生是一位生活在成都的白領，近期由于公司準備搬到位于市郊的孵化園，考慮買一輛20萬元左右的車代步。

由于曾在日本留學，劉先生對精細且實用的日系車情有獨鐘，最初想買一輛豐田凱美瑞；但最后下單時，劉先生改買了一輛邁騰。

“不是邁騰比凱美瑞好，我覺得凱美瑞還好看些。我買邁騰，是因為最近有太多關于日系車廠商停工的消息，我怕以后修車買不到零部件。反正現在可選擇的車型挺多，既然邁騰也不錯我就下單了。”劉先生對《每日經濟新聞》記者表示。

劉先生買車的經歷或許不是個別現象，因為日系車在中國銷量確實大幅下降。

9月，日本六大汽車廠商豐田、本田、日產、馬自達、鈴木和三菱在華月度銷量比去年同期減少了35%~63%，日系車銷量環比下降幅度達到29.5%。進入10月，日系車市場進一步萎縮。豐田10月在華銷量同比降44%至4.56萬輛；本田10月在華銷量2.41萬輛，同比驟降54%；日產10月在華銷量6.43萬輛，較去年10月下降41%。

昨日（11月9日）有媒體報道，在最新出爐的全國車商十強銷量榜中，10月日系車商近年來首次全部被擠出前十。

與此同時，其他系列車商則趁機擴大份額。9月德系、美系、韓系和法系車銷量分別增長0.6%、10.4%、11%和32%。

一位汽車行業分析師對《每日經濟新聞》記者表示，“日系車份額下滑有消費者的心理因素，但更多原因在于目前車市上可選擇的品牌很多。日系車主要好處是節油，德、美、法、韓系車也各有所長。比如德系是以嚴謹精密見長，韓系在節油方面和日系車一脈相承。自主品牌車，也隨著研發的進步，開始形成自己的特色。”

當然，消費者有權自由選擇，而對于公司和股民來說，日系車的衰落是有人歡喜、有人愁。如今年3月才回歸A股的廣汽集團（601238，收盤價5.06元）股價已較發行價腰斬，其最主要的盈利子公司——廣汽本田、廣汽豐田恰恰均屬于日系車。而韓系的悅達投資（600805，收盤價10.26元）9月以來股價漲幅已超過20%。

歐美車系受益者：上汽集團

11月7日，上汽集團（600104，收盤價13.53元）公布了10月份的批發銷量，公司10月共實現批發銷售41.4萬輛，同比增20.7%，環比增5.2%。其中上海大眾13.2萬輛，同比增31.0%，環比增16.3%；上海通用12.1萬輛，同比增12.5%，環比降4.6%；上汽乘用車1.8萬輛，同比增50%，環比增8.3%；上汽通用五菱13.1萬輛，同比增15.9%，環比增8.3%。以上數據均超出分析師預期。

中國汽車市場上，德系、美系、日系車，多年來一直呈三足鼎立之勢。上汽集團旗下既有德系又有美系，在日系萎縮中，自然會趁機擴大地盤。

上海大眾是由上汽集團和德國大眾各出資50%建立的合資企業，擁有大眾、斯柯達兩個品牌。上海通用則由上汽集團和美國通用汽車公司各出資50%，擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、薩博四大品牌。以上海大眾為代表的德系車素以制造工藝嚴謹，底盤品質優秀，發動機技術獨樹一幟著稱。而上海通用的美系車寬大舒適，外形粗獷，也擁有不少忠實跟隨者。

11月9日，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電上汽集團，一位工作人員對記者表示，“據我們調研，近兩個月來，60%的日系車潛在消費者選擇了品牌轉換，其他40%也正持幣觀望。”

一位上海大眾4S店銷售人員向記者表示，“在日系車占優勢的每一個細分車型里，上汽集團都有具競爭力的車型與日系車分庭抗禮，其最大的優勢還在于轎車系列。

日系車主力車型如卡羅拉、思域、凱美瑞，都面臨大眾和通用旗下車型的全面競爭。如別克凱越在A級車市場領跑，今年1到9月累計銷量達21.44萬輛，大眾朗逸在9月單月銷量2.46萬輛，排名當月銷售量排行榜第三，帕薩特以9月單月超2.29萬輛的銷量，前9月銷量17.33萬輛在B級車市場中遙遙領先。”

在競爭尚不激烈的MPV市場，別克GL8和大眾途安依然在合資品牌里有著無可撼動的優勢，分別達到單月銷量5127輛和3512輛。日系車陣營的豐田逸致和日產帥克在同期僅有1500輛左右的銷量。

在日系車短期無法扭轉低迷局面的背景下，上述上汽集團工作人員明確表示，“我們在生產節奏、產品推廣等方面，都針對此次日系車銷量滑坡事件作出了相應的部署，爭取通過力推新車型取得更大優勢。”

10月，上汽通用推出緊湊型SUV昂科拉，并進行了大力宣傳。而有關資料顯示，上海大眾明年還將有改款朗逸、斯柯達品牌中的A-EntryNB及Yeti等新款車型上市。

銀河證券研究報告指出，公司10月份銷量良好的勢頭，一方面反映了下游需求依然穩定，經銷商旺季備貨積極。另一方面日系車在華產銷規模明顯下降，導致日系車的意向車主轉移，購買大眾、通用比例明顯提升。若上海大眾、上海通用延續目前的增長勢頭，預計公司四季度銷量增速有望同比達到20%以上。“受益于歐美車市場份額結構性上升及大眾、通用后續新車型上市，保證了公司穩定的銷量和盈利的增長，給予推薦評級。”

韓系車受益者：悅達投資

韓國與日本僅一海之隔，而在汽車市場上，韓系車也和日系車有許多類似的地方：富有科技感、外形時尚、節油等。而作為韓系車中的佼佼者，起亞和現代兩大品牌基本瓜分了中國市場中韓系車的份額。

10月，隨著日系車份額逐步萎縮，韓系車趁機崛起。公告顯示，悅達投資10月合計銷售汽車45407輛，同比增長10.7%，環比增長5.02%；1~10月合計銷售汽車378461輛，同比增長10.8%。

悅達投資并非只做汽車一項，業務廣泛涉及公路基礎設施經營、能源開采業、汽車制造業、農用機械制造業、紡織服裝制造業、旅游業、餐飲業、生物醫藥等行業。不過，悅達起亞卻是公司主要利潤來源。

由于持有東風悅達起亞公司股權比例僅為25%，悅達投資因此將其納入長期股權投資權益法核算，東風悅達起亞的凈利潤按比例計入投資收益。2012年前三季度，悅達投資實現凈利潤7.43億元，而同期投資收益占公司凈利潤比重已高達117%，有分析師稱，這其中86.5%是東風悅達起亞貢獻。

SUV是東風悅達起亞銷量紅火的主力。某4S店經銷商對《每日經濟新聞》記者表示，悅達起亞的SUV中，主力車型是智跑和獅跑，其直接對手則是日系的本田CRV、豐田RAV4。“韓系車的性價比并不輸給日系車。跟日系車相比，同等檔次的車一般都要便宜2~3萬元左右。原來的韓系車整體很少出現可以抓人眼球的亮點，品牌認知度相對日系車也較低，因此韓系車的銷量一直不溫不火。起亞產品線也不如豐田、本田等日系車企豐富，本來今年SUV就賣得不錯，再加上豐田和本田銷量萎縮，智跑和獅跑確實趕上了好時候。”

數據顯示，CRV和RAV4月銷量分別從年內最高的約2萬輛和1.3萬輛降到最近的1萬輛和5000輛左右。而9月東風悅達起亞公司的SUV月銷量卻創出歷史新高，達1.12萬輛，10月銷量繼續保持上漲，達到1.2萬輛。

轎車方面，悅達起亞也同樣在蠶食日系車的份額。今年第三季度，日系車在轎車市場份額僅有20%左右，較2008年高峰時下跌約10個百分點。10月，悅達起亞推出K3，定位與日系暢銷車型豐田卡羅拉相仿，上市半個月便賣出5000輛。

海通證券研究報告指出，由于東風悅達起亞10月SUV組合智跑+獅跑合計銷售達到12011輛，而東風悅達起亞的一工廠年設計產能為13萬輛，因此若維持兩班生產，已接近產能上限?？紤]到去年四季度的業績基數較低，因此四季度利潤同比將大幅增長。而汽車業務全年將貢獻投資收益8.8億元左右，同比增長12%。

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