每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

從單純地引入外資和技術，到復制海外汽車巨頭的資源共享模式，中國汽車企業正在嘗試更多的合作與發展模式。

11月6日，廣汽集團和奇瑞在北京簽署戰略聯盟合作協議，宣布國內首個跨地域汽車戰略聯盟成立。根據雙方協議內容，雙方將在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能和新能源汽車、國際業務、生產制造七個領域開展合作。

業內人士認為，廣汽奇瑞聯盟的成立，打破了國內汽車行業各自為戰的舊傳統。“早在兩年前就初顯苗頭，今年正式落地的此次戰略合作，為兩大集團帶來重大利好。背后的原因還與政府的積極推動，今年中國車市增速放緩密不可分。”

合作涉及七大領域

關于此次合作，此前奇瑞和廣汽集團均較為低調。有傳聞稱，廣汽將借助奇瑞的A級車平臺，研發廣汽的A級車產品，以豐富現有車型。

廣汽集團董事會秘書盧颯在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，關于該合作還正在談，“關于合作細節，我們將發布公告”。

奇瑞集團高層對該問題也頗為謹慎，“合作主要在技術方面，不涉及資本，具體細節隨后我們會統一發布。”

11月6日簽約后，廣汽集團和奇瑞汽車的戰略合作內容正式揭曉，主要涉及整車開發，動力總成，關鍵零部件、研發資源、節能和新能源汽車、國際業務、生產制造七個領域。

對于此次合作，廣汽集團董事長張房有和奇瑞汽車董事長尹同躍均表示，雙方建立戰略合作伙伴關系，將有利于有效整合資源優勢，提升企業核心競爭力，同時也將推動中國汽車行業核心競爭力建設，為推動整個汽車產業的發展作出貢獻。

不過，對于各項業務的合作細節，此次發布會上并沒有詳細披露。廣汽乘用車總經理吳松解釋稱，“未來的各項合作細節，會逐漸水落石出 。雙方的合作是本著‘缺什么，合作什么’的原則展開的。”

業內人士認為，“很顯然，在自主研發領域，廣汽將借鑒奇瑞的相關技術和平臺進行進一步的開發。”

雙方取長補短

“優勢互補”，促成了廣汽和奇瑞合作。奇瑞已經在自主品牌領域深耕多年。有資料顯示，奇瑞每年的研發費用占到銷售收入的10%~15%，全國的研發人員已超過6000人，僅發動機的研發人員規模就達800人以上。

尹同躍表示：“目前奇瑞汽車在整車發動機、變速箱、關鍵零部件等方面已經達到國際領先水平，并得到不少國際合作伙伴的認同。”

今年初，由于奇瑞進行戰略調整，有傳言稱，奇瑞新車項目從140多個縮減至30多個，調整主要是為了適應市場變化。從另一個方面可以看出，奇瑞已經出現了新車開發的“相對過剩”現象，這也成為與廣汽合作并共享技術平臺的前提條件。

同時在出口方面，奇瑞也走在了不少國內自主品牌的前列。“連續多年獲得中國自主品牌出口冠軍寶座。”對此，尹同躍倍感自豪。

這一切正是廣汽集團所需要的。廣汽自主品牌起步較晚，以廣汽最為看重的廣汽傳祺為例，該品牌通過引入阿爾法·羅密歐的整車平臺和7大系列發動機，推出了傳祺和傳祺GS5兩款車型。盡管傳祺GS5的銷量在不斷攀升，10月已突破4000輛，但距離未來6.5萬輛的年銷量目標仍有差距。

此外，吳松也對記者表示，未來傳祺要走出國門，目前這方面的經

驗較少。與奇瑞的合作將

獲得更多的出口經驗。

廣汽對于奇瑞來說，也是個不可多得的“聚寶盆”。通過與多個國際汽車集團特別是日系企業的合作，廣汽集團在產品推廣，市場營銷、生產精益化管理、汽車后市場業務及服務等方面經驗豐富，這些經驗已經用到了廣汽乘用車業務上，在生產線布局、生產管理等方面就大量借用了本田和豐田的經驗。而這一切恰恰是奇瑞所需要的。

奇瑞通過與廣汽的合作，將能夠吸收廣汽在管理、生產及品牌經營方面的諸多優勢。通過在技術和研發領域的合作，廣汽和奇瑞還能夠節約大量的時間和成本，共同提升這兩大自主品牌的競爭力。

市場驅動

廣汽和奇瑞的戰略合作項目早在兩年前就有了接觸和合

作意向。

據奇瑞汽車

的一位內部人員透

露，2010年在菲亞特的撮

合下，廣汽與奇瑞有了合作意向，由于雙方的談判涉及領域并未太深入，后來就不了了之。

此項合作能夠在今年如此快“落地”，與政府的推動不無關系。在簽約儀式上，科技部部長萬鋼、工信部副部長蘇波等部委領導，以及廣東省和安徽省在內的領導都出席了儀式。

業界認為，企業間的戰略合作、成立技術聯盟，一直是我國政府和各界人士呼吁的做法。在國外，不少汽車集團早已形成了戰略聯盟，然而在國內，我國自主品牌一直在單打獨斗，不僅浪費資源，而且不能形成互補優勢。

“此前廣汽和奇瑞的合作歷經兩年一直沒有成行，主要還是因為缺少了市場的推動，只有在行業‘寒冬’，企業才會想起抱團取暖。”業內人士評論稱。

廣汽集團內部人士也坦言：“2010年國內車市一片繁榮，各自發展也能夠有不錯的表現，2011年下半年車市開始降溫，2012年車市的增幅再次放緩，這推動了雙方合作談判的進程。”

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