每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

與自主品牌應對國V排放的緊張態勢相比，合資車企的應對方式明顯更具策略性。《每日經濟新聞》記者走訪北京車市時發現，絕大多數合資品牌車型已經完成了國V標準車輛的更新，大部分車型目前就有國V標準車輛銷售，國Ⅳ車型庫存消化接近尾聲。而在北京執行第五階段的排放標準后，沒有在環保部門進行備案的國Ⅳ車型將無法繼續銷售。

值得注意的是，借助國V排放標準升級的實施，合資車企將完成新一輪車型升級，部分小排量、手動擋的陳舊車型也將借機告別京城市場。

對此，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓接受記者采訪時表示，國V標準對于消費者而言影響不大，但對于生產廠商而言，有一定技術門檻，企業借機淘汰一批老舊車型也是適應北京汽車市場發展的做法。

此外，隨著國V排放標準的臨近，目前北京市場上的國Ⅲ二手車銷售狀況日漸困難，消化周期明顯變長。

合資品牌車型升級

“當前，市場集中度呈現逐漸走高的趨勢。從各個細分市場來看，排名前幾位的主流車型占據了越來越高的市場份額。”遲亦楓向記者介紹。

在這種情況下，無論是主動還是被動，企業對于旗下車型的集中度以及各自主攻市場的劃分也就日漸明確。特別是針對北京市場，在限購之后，車型走高的情況日漸突出。以一汽-大眾為例，目前老款捷達在北京市場銷量甚微，已經不符合北京市場的消費需求。

但同時，老款捷達也就不會遵照國V標準，率先針對北京市場采取排放標準升級的規定。根據一汽-大眾介紹，捷達的國V標準將匹配在2013年上市的全新捷達車型上。而老款捷達的低配版車型也將就此停產，高配版車型少量生產匹配給有需求的市場。

與一汽-大眾持相同看法合資企業為數不少，目前包括標致207、雪鐵龍C2、鈴木羚羊/雨燕、經典款福克斯在內的部分配置車型也將就此告別北京市場。北京地區一位東風雪鐵龍經銷商向記者表示，雪鐵龍C2手動版已經停止生產，目前僅有少量庫存。雖然標致207即將退出北京市場，但明年全新標致208就將上市。

此外，對消費者而言，也不用擔心國V標準實施之后，就立刻無法購買國Ⅳ標準車型。上述一汽-大眾經銷商向記者表示，標準施行之后，如果消費者有購買捷達的需求，也不用擔心。目前北京市場銷售的捷達車型已經經過備案，有備案車可供銷售。

據悉，國V標準有望于2013年在全國范圍內普及，而明年年初，將率先在上海、廣州等一線城市實施。可以預見的是，一次全國范圍內的車型升級也將隨之展開。

一線市場競爭影響持續

“這不僅僅是技術提升的問題，綜合此前排放標準提升的經驗來看，全國范圍內的排放要求并不會緊跟北京市場腳步，而是短時間內維持現有排放標準。因此，很多不以北京為戰略市場的車型，沒有必要投入成本達到國V標準。”一位合資品牌經銷商表示。

以長安福特經典福克斯為例，該車型將不會升級為國V標準，而是選擇在標準實施后，暫別北京市場。

“經典福克斯由于性價比的優勢，目前還是以二三線城市為主要銷售市場，專為北京適應國V標準的意義不大。”一位長安福特經銷商向記者表示。

“北京市場目前仍是全國汽車走勢的風向標。”遲亦楓表示，無論在新車銷售，還是二手車置換方面，北京車市對于全國市場的影響以及借鑒意義在限購之后甚至不降反升。

究其原因，目前各大城市之間的聯動作用非常明顯，在新車銷售上，北京市場已經接近成熟市場的購車態勢。而在二手車方面，北京市場的外遷車輛對于全國二手車市場的格局意義重大。

本次國V標準率先在北京市場執行，將給京城二手車市場帶來明顯變化。遲亦楓告訴記者，國V標準在機動車排放污染物的限制方面有著更高要求，針對輕型車的標準預計年內可出臺。淘汰下來的二手車輛或將不符合排放標準，最終無法進入市場流通。

有二手車從業者表示，受國V排放標準的影響，二手車市場上國Ⅲ車型銷售風險大幅上升。政策施行后勢必會有很多車型需要外遷，而現在外地接收車輛的標準也越來越高，北京的車想外遷出去也很難，二手車市場將面臨新一輪挑戰。記者走訪花鄉二手車交易市場發現，目前國Ⅲ標準的二手車已經處于無價無市的狀態。

有二手車經銷商向記者介紹，近兩年，準新車交易明顯增加，二手車的消化周期明顯縮短。據悉，最近兩三個月，兩年以內的準新車比例已經占到成交量的40%左右。

今年以來，京城二手車市場呈現上升態勢。數據顯示，1~7月，北京二手車累計成交379600輛，同比增長143.9%，超過新車銷量15.1%。尤其是7月，二手車成交60600輛，同比增長83.6%，環比增長8.2%，新舊車比例為1：1.2，二手車成交量超過新車銷售24.9%。