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每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

9月7日，國家郵政局網(wǎng)站發(fā)布消息稱，9月6日，國家郵政局批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞（中國）有限公司（以下簡稱聯(lián)邦快遞）、優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（以下簡稱UPS）經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

經(jīng)過3個多月的漫長等待，聯(lián)邦快遞與UPS終于在國內(nèi)獲得快遞牌照。不過，在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，由于這兩家外資快遞巨頭在華一直是一邊申請牌照一邊經(jīng)營，此次獲批，法律意義大于實際意義，短期內(nèi)也不會給國內(nèi)的快遞行業(yè)帶來多大的沖擊。

法律意義大于實際意義

此次聯(lián)邦快遞首批獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市，UPS首批獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，分別開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

國家郵政局市場監(jiān)管司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國家郵政局尊重外資企業(yè)為開拓中國國內(nèi)快遞市場所作的大量工作。這次核準(zhǔn)外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，是中國履行WTO入世承諾的積極舉措，也是進一步開放國內(nèi)快遞市場的重要標(biāo)志。

“法律意義還是大于實質(zhì)性意義，邊經(jīng)營邊申請的狀況終于有了一個合法的身份。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“他們獲批的法律意義很重要，但也僅限于此，他們在國內(nèi)市場業(yè)務(wù)中短期不會有太大的變化。”

昨日（9月10日），聯(lián)邦快遞相關(guān)人士稱：“聯(lián)邦快遞對中國市場有著長期承諾，并且注重和我們的客戶一同發(fā)展我們的業(yè)務(wù)。我們已經(jīng)注意到國家郵政局網(wǎng)站在9月7日所公布的信息。聯(lián)邦快遞目前照常開展業(yè)務(wù)。”

不過，也有行業(yè)人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞與UPS在國內(nèi)獲得牌照依舊不容小視。中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)對記者表示，“當(dāng)前聯(lián)邦快遞和UPS成功申請國內(nèi)快遞牌照，必將加大對中國市場的投入。洋快遞初涉中國市場，網(wǎng)點布局并不廣泛也不密集，規(guī)模效應(yīng)無法顯現(xiàn)，短期的虧損在所難免，但長期而言，隨著網(wǎng)點的逐漸開拓，并依托于優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平、先進的管理能力，其盈利能力將逐步提升，并對國內(nèi)快遞企業(yè)造成一定的沖擊。”

對于外資企業(yè)帶來的競爭，業(yè)內(nèi)則認(rèn)為“浪來了”大過“狼來了”。

申正遠(yuǎn)認(rèn)為，“國內(nèi)快遞企業(yè)需要依托網(wǎng)點與渠道優(yōu)勢，提升服務(wù)水平以應(yīng)對洋快遞的競爭。”

徐勇告訴記者，外資企業(yè)進入中國快遞市場，可以讓國內(nèi)快遞企業(yè)在家門口就能夠和其競爭，為今后內(nèi)資快遞企業(yè)走出國門，提前體驗如何與外資企業(yè)競爭，增長經(jīng)驗，對提升服務(wù)層級是有好處的。但徐勇也擔(dān)憂，我國快遞行業(yè)內(nèi)資企業(yè)之間存在著不良性競爭。

CCES重組獲批行業(yè)競爭加劇

就在聯(lián)邦快遞與UPS正式獲批的同時，處于破產(chǎn)邊緣的國內(nèi)快遞企業(yè)CCES重組方案正式通過了國家郵政局的審核。

根據(jù)國家郵政局9月7日的公告，“上海希伊艾斯快遞有限公司”變更為“紅樓（上海）快遞有限公司”，股權(quán)關(guān)系由“方里元（出資比例100%）”變更為“郭少軍（出資比例5%）、上海平易縉元股權(quán)投資中心（出資比例2%）、紅樓集團有限公司（出資比例93%）”。同時，法定代表人由“方里元”變更為“郭少軍”，注冊資本由原來的“2000萬元人民幣”增加至“2200萬元人民幣”。

這意味著，紅樓集團將正式絕對控股希伊艾斯，CCES將淡出人們的視野，紅樓集團將以國通快遞商標(biāo)開拓他們在快遞物流行業(yè)的疆土。

不過，業(yè)內(nèi)認(rèn)為CCES（現(xiàn)更名國通快遞）未來的道路并不輕松。

“CCES原來的底子都很薄，眼下重點的還是恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運營”，國通快遞相關(guān)人士接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，“企業(yè)各個網(wǎng)點的正常運作還有很多工作要做，同時還有個別省份至今尚未開通營業(yè)網(wǎng)點，部分省份即使有網(wǎng)點，經(jīng)營也還不是很理想，需要花費大量的人力、財力、精力去調(diào)整。”

針對此前飽受爭議的加盟商的管理模式，該人士透露，公司目前正在進行轉(zhuǎn)變，由于全部收購的成本大，短時間內(nèi)也難完成，目前采取的是股份制形式逐漸搭建網(wǎng)絡(luò)平臺。

不過徐勇認(rèn)為，無論是采取何種形式，重組后的CCES將面臨巨大的調(diào)整，最重要的就是必須投入大量的資金，否則難以與“四通一達(dá)”競爭。

國通快遞上述人士稱，集團已打算分階段投入約20億用于發(fā)展快遞業(yè)務(wù)。

對此，某快遞行業(yè)人士表示出了他的擔(dān)憂，“快遞企業(yè)可能又進入新一輪的惡性競爭。”包括重組的天天快遞與國通快遞，他們要想取得市場份額，必須要投入大量的資金。

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