每經編輯｜趙慶

據《廣州日報》報道，從2012年7月1日零時起，廣州市小汽車“限量”政策正式實施，試行一年。6月30日晚上9時，廣州市政府召開新聞發布會，發布《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》(試行一年)的相關內容。試行期間全市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。為做好銜接，廣州7月暫停辦理牌照登記。而為了在限購令實施之前買車，許多消費者連夜排隊搶購，4S店也實施通宵營業應對。

對此，不少國人進行口誅筆伐。這其實很正常，因為汽車限購會讓某些群眾的購買汽車之愿望難以實現；因為汽車限購會影響到有關廠家、經銷商等方面的利益；因為汽車限購會給對汽車業依賴性較強的一些地方造成較大財政壓力；因為汽車限購會對當下中國經濟的“穩增長”產生一定的負面效應；因為很多人擔心廣州的汽車限購會牽動其本地的汽車限購；因為廣州推行汽車限購的“突襲”方式讓人難以接受。

可眾所周知，就在廣州的汽車限購令發布之前，北京、上海、貴陽等地事實上已經力推汽車限購了。

誠然，中國其它地方目前尚未推行汽車限購。但是，筆者認為中國推行汽車限購是無可逆轉的。

首要一個原因是，城市交通壓力的緩解，在很大程度上有賴于汽車限購，而這正是推行汽車限購政令的城市考量的重要因素之一。隨著經濟的發展，購買汽車者越來越多，中國眾多城市的交通壓力問題日益明顯，而諸如北京、廣州等城市的交通壓力問題甚至十分嚴重。很多人認為，這完全可以通過提升路網容量的方式予以解決。然一般情況下，對一個城市來說，不可能無限地提升路網容量。而推行汽車限購，則可以有效地緩解交通壓力問題。換言之，城市交通壓力的緩解，在很大程度上有賴于汽車限購。推行汽車限購政令的有關城市決策者其實正是看中了這一點，然有的國人尚不認可或出于私心而表示了反對。其心情可以理解，但并不能因此存在此“民意”而成為汽車限購不好的理由。

其次，汽車限購有利于改善環境污染問題。人所共知，全球環境污染問題日益嚴重，而中國的環境污染問題更是讓人無比擔憂。這一關乎我們每個人生命健康的問題，越來越受到大家的重視。但就一定意義而言，中國這些年，尤其是最近三年近似瘋狂的“汽車熱”，已成為惡化環境污染問題的重要因子。在此前提下，汽車限購顯然是有利于改善環境污染問題。

再者，汽車限購有利于中國社會的協調發展。盡管很多人喜歡私家車，但事實上大力發展公交事業，有利于中國社會的協調發展。然而，很多城市并未推行汽車限購，結果導致2011年中國社會的汽車保有量為1.04億輛，而達到100萬以上的城市數量達14個，其中北京汽車保有量已達472萬。與2010年底相比，合肥、烏魯木齊、銀川、呼和浩特、南寧、西寧、福州、長沙、蘭州、西安等10個城市的汽車增長比率超過20%。根據國際通用16%的標準，也就是每百戶家庭擁有16輛小轎車的比例，中國有許多城市已進入汽車社會。并且，有5000多萬輛社會汽車是最近三年的產物。

參照此發展情況，假如政府還不予推行汽車限購，那么未來中國社會的汽車保有量十有八九會更加瘋狂地增長。如此，公交事業的發展必然受限，而不利于中國社會的協調發展。

還有，汽車限購有利于遏制拜金主義和享受主義的盛行。購買汽車，確實是個人的自由和權利，然就很大程度而言，當一個社會整體熱衷于購買汽車，并一味追求物質享受的時候，其實就是拜金主義、享受主義盛行的產物。而其對人類社會的危害，事實上是十分明顯的，可日常大家卻往往視而不見，聽而不聞。因此，這些年中國社會流行拜金主義、享受主義，而“誠信的缺失、道德的滑坡已經到了何等嚴重的地步”。但是，如果全國大力推行汽車限購，卻可以從根本上遏制拜金主義和享受主義的盛行。

其實，推行汽車限購，還有其它不少的好處。譬如，有利于中國汽車產業自身的升級，而有利于優化中國產業結構，并對中國經濟的健康發展具有較大的促進作用。

總而言之，筆者羅豎一認為，盡管反對汽車限購的聲音不是沒有，而推行汽車限購確實會有些負面影響，且會損害一些群體的利益，但就大局來講，則是利大于弊，而有關決策者及無數普通國人定能最終普遍意識到這點，所以，中國推行汽車限購是無可逆轉的。