每經編輯｜劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京    

劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京

“從今年4月進口車市場來看，一個極為矛盾的現象顯現出來。一方面是進口車數量依然在不斷增加，另一方面經銷商已經苦不堪言，市場讓利優惠幅度不斷增大，利潤繼續下降，庫存深度已經達到一年來的最高點。”中國進口汽車貿易有限公司（以下簡稱中進汽貿）市場營銷部經理王存在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示,“由于進口車數量不斷增加，終端庫存不斷增大，今年下半年進口車市或將進一步減速。”王存同時預測。

5月29日，中進汽貿發布了今年4月進口車數據。數據顯示，4月我國進口車數量繼續增長，依然保持了20%以上的增長水平，和前三個月的增速持平。其中SUV車型又恢復了往日的活力，占據進口車數量的半壁江山。

SUV仍是主力

根據中進汽貿公布的數據，今年4月我國海關共進口汽車88051輛，同比增長21.9%，其中乘用車進口86074輛，同比增長22%。今年1~4月海關累計進口372450輛，相對去年同期的306200輛，增長21.6%。就乘用車而言，前4個月累計進口364229輛，相對于去年同期299000萬輛，增長21.8%。

今年雖然進口車的增速有所放緩，但是依然保持了20%以上的增長幅度。“這主要是因為國外汽車獵頭還在繼續加大對中國市場的投入，新產品不斷引入中國，隨著產品陣容的擴大，進口車數量也會隨之增長”，業內人士分析。

4月，乘用車進口數量前三名依然是寶馬、奔馳、大眾，奧迪、雷克薩斯緊隨其后，他們的進口數量分別為1.61萬輛、1.11萬輛、0.69萬輛、0.68萬輛、0.52萬輛，同比分別大約增長45%、16%、53%、86%、39%。除了奔馳之外，其他四大進口品牌的增長均在20%以上。

值得一提的是，今年4月SUV的進口車數量再次提升，其在進口車總量中所占的比重恢復到5成以上的水平，達到53.2%。而在一季度，SUV在進口車總量中所占的比重一度下滑到50%以下。

對此，王存表示：“今年一季度，由于一些車型將要換代，對于老車型的進口數量減少，影響了SUV車型整體進口數量。同時，由于之前不少進口SUV車型由進口改為國產也對進口車數量帶來一定的影響。經過一季度的調整，目前廠家開始增加進口SUV車型的比例，因此，SUV又成為進口車主力軍。”

據了解，由于奔馳ML準備在今年3月換代，因此在今年一季度奔馳（中國）減少了進口的數量，在今年3月底，新一代車型上市之后，4月進口數量明顯增加。

庫存深度再創新高

單月進口車數量不斷增加，并不代表終端具有強勁的購買力，產品供不應求。相反，這似乎僅僅是汽車廠家的單方面行為，終端經銷商卻已經苦不堪言。不僅優惠幅度進一步加大，利潤進一步降低，而且庫存量也在不斷加大，已經創下一年來的新高。

中進汽貿的調查報告顯示，今年4月中國汽車市場的整體優惠幅度在不斷增大，出現環比增加的趨勢。就進口車來說，今年1月以來，進口車的價格優惠指數不斷走低，從1月的0.5下降到4月的-2.94；終端的平均優惠金額從3月的3.79萬元上升到4月的4.45萬元，環比增加0.66萬元。

更多的價格優惠并沒有帶來更多的購買力。中進汽貿將進口車數量和零售數量進行對比，得出結論：“從去年1月到今年4月，進口車廠家以及4S店的庫存深度均在不斷增加，今年4月達到2.7，創一年來的新高，而去年同期僅為1.5左右。

一位進口現代汽車的經銷商向《每日經濟新聞》記者表示：“目前我們的壓力的確很大，從今年的銷售情況來看，銷售淡季已經提前到來。”

某德系豪華品牌的銷售人員也向《每日經濟新聞》記者表示：“我們是一家新加入的經銷商，廠家對于新店的保護期已過，所以今年我們也有定好的銷售任務。但是，從目前的銷售情況來看，我們很難完成。同時，由于各種優惠活動推出，單車的利潤被大大削減。由于目前客戶還較少，售后維修也不能帶來更多的利潤，因此我們的日子并不好過。”

“如果今年下半年中國經濟環境依然并不樂觀，持幣待購的消費者數量將不斷增加，中國進口車的增速將進一步放緩，環比很可能出現下滑的趨勢，經銷商的日子將更加難過。”王存這樣預言。