廣汽傳祺鎖定合資SUV“盲區”曾慶洪呼吁公平對待自主與合資

每經編輯｜每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

繼瞄準公務車市場推出傳祺1.8T車型后，廣汽乘用車又將目標瞄準了目前增速最快的SUV市場。

在本屆北京國際車展上，廣汽傳祺GS5上市，切入了12萬~16萬元的市場區間，并將主要角力于15萬元的SUV市場。

目前在市場上，SUV品牌高度集中，領軍者有東風本田、東風日產、北京現代等合資公司，而自主品牌車企長城、奇瑞也已經在此市場征戰多年，傳祺“插縫”占位最終能否受到市場的認可，仍然有待觀察。

盡管廣汽為傳祺挑選了一個快速增長的市場，但是自主品牌整體市場的下滑仍然是個不利的環境因素。對此，廣汽集團總經理曾慶洪表示，自主品牌需要扶持和培育，企業不要急功近利，要能沉得住氣，提升品質；此外，政府應對自主品牌多支持，希望能像十年前支持合資品牌一樣，支持自主品牌的發展。

布局SUV市場

在廣汽集團旗下，眼下已經完成較為完善的布局，形成了包括乘用車、商用車、摩托車、零部件等在內的主要業務板塊，各公司旗下的車型也日漸繁多。

曾慶洪這樣分析旗下各公司的車型定位。“廣汽乘用車、廣汽傳祺、廣汽吉奧三者之間已經進行資源優化。傳祺GS5的產品定位與其他品牌的SUV產品定位并不沖突，吉奧主要是皮卡、微車和SUV，都是面向中等城市，傳祺GS5定位是中高端都市SUV。”

“目前在這一市場上，大部分合資品牌SUV價格不愿下探，自主品牌尚未涉足，所以傳祺GS5占據了一個有利的地勢。”廣汽乘用車總經理吳松告訴《每日經濟新聞》記者。

另外，“未來5到10年，中國汽車市場將面臨很大的挑戰，預計未來中國汽車將向小型化、小排量、輕量化、節能和新能源的方向發展。三年到五年以后，中國和歐洲一樣，主要發展1.0升、1.5升，0.6升的小排量汽車，百公里3升的油耗或將成為現實，同時會更注重安全性。”廣汽集團總經理曾慶洪告訴 《每日經濟新聞》記者。

曾慶洪的這番論斷是基于國務院4月18日討論通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012`2020年）》，其中對于汽車的燃油消耗標準更為嚴格，2015年實現油耗6.9L/百公里；2020年實現5L/百公里。

《每日經濟新聞》記者在廣汽集團的展臺上也看到，傳祺2.0LAT車型的綜合油耗為百公里9.4L，傳祺GS52.0T的綜合油耗也同樣為百公里9.4L。這也意味著除了中級車外，廣汽需要補充小排量、小型車以應對更為嚴格的政策。

為了發展自主品牌業務，廣汽還要加大研發人才的招聘力度。據廣汽集團副總經理、廣汽研究院院長黃向東介紹，廣汽集團在廣州化龍新建了一個全新的現代化的研發基地，占地25萬平方米、建筑面積16萬平方米，集研發實驗一體化，設施齊備，計劃于6月份落成。

像對待合資一樣扶持自主

“去年自主品牌大幅度下降，大家對自主品牌出現過懷疑。如果不重視自主品牌的話，自主品牌發展將存在困難，自主品牌需要扶持和培育。”曾慶洪表示。

而廣汽集團自身的發展歷程來看，廣汽旗下的合資企業也日漸增多，這些合資公司對于廣汽的壯大起到了不可忽視的作用。據了解，今年7月份廣汽菲亞特的第一款車型將下線；而繼廣汽二次重組了長豐,實現A股上市后，廣汽與三菱的合資也已經落定。

“當年我負責合資企業時正好是改革開放的時期。為了整個汽車行業的發展，有相關政策支持。現在自主品牌的起步存在困難，包括研發、規模、技術等方面，也希望國家給予自主品牌在稅收等方面,給予更大的支持。”曾慶洪這樣表示。

據曾慶洪預計，今年中國汽車市場的增長很難超過5%，因為未來十年的挑戰巨大。

“將來自主品牌如果躺在合資公司的身上，將潰不成形，所以需要加快發展，支持自主品牌的成長。”吳松坦率地表示。

據悉，今年廣汽傳祺的銷售目標是4萬輛，這一目盡管并不龐大，但是在市場增長放緩的背景之下，仍然需要廣汽精心經營。