每經(jīng)編輯｜王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

隨著中國成長為全球最大的汽車市場，越來越多的海外零部件商開始入駐中國，導(dǎo)致本土零部件企業(yè)空間備受擠壓。

面對這樣的市場環(huán)境，中國自主品牌與外資品牌汽車制造商 “各懷心事”。以長城、奇瑞為代表的自主品牌試圖通過收購或與跨國零部件巨頭進(jìn)行深度合作的方式，以期突破品質(zhì)瓶頸；但更多的合資車企則沿著外資廠商主導(dǎo)零部件采購的道路在前行。

雖然各家跨國公司都宣稱要推進(jìn)零部件采購的本土化進(jìn)程，但中國本土零部件企業(yè)能捕捉到多少市場機(jī)遇，目前依然難以判斷。

自主品牌尋求高端合作

零部件業(yè)一直被認(rèn)為是中國汽車工業(yè)的短板。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞曾在多種場合指出，國內(nèi)零部件行業(yè)存在的主要問題是技術(shù)含量低、產(chǎn)品附加值少、競爭力差。在這一背景下，擁有核心技術(shù)的跨國零部件巨頭大肆搶占市場。

統(tǒng)計(jì)顯示，目前跨國零部件巨頭已經(jīng)在中國占據(jù)了七成左右的市場份額，而且在中國擴(kuò)張速度和投產(chǎn)密度越來越驚人。

最新的案例是，全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋生產(chǎn)商之一、全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)尼瑪克公司日前正式落戶重慶。另一個(gè)巨頭博世在中國已經(jīng)擁有50家企業(yè)，其中有12家合資企業(yè)。

中國零部件業(yè)面臨的形勢愈發(fā)嚴(yán)酷，如何打破跨國零部件商設(shè)置的配套枷鎖，是他們目前亟待解決的問題。于是，與汽車零部件技術(shù)含量較高的企業(yè)進(jìn)行合作、合資，甚至花重金收購該類企業(yè)，成為近幾年中國本土車企在零部件方面發(fā)力的重點(diǎn)。

吉利汽車3年前收購了全球第二大自動(dòng)變速器公司DSI，不但豐富了汽車零部件產(chǎn)品系列，同時(shí)也提升了吉利自動(dòng)變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。

奇瑞近來也在零部件控制方面加大籌碼。有消息人士稱，奇瑞汽車全資子公司蕪湖奇瑞科技有限公司（以下簡稱奇瑞科技）會(huì)出讓旗下的埃泰克汽車電子 （蕪湖）有限公司60%的股份給德國博世，雙方將合資成立新公司。2011年8月，奇瑞科技下屬蕪湖博耐爾與美國偉世通旗下漢拿空調(diào)株式會(huì)社啟動(dòng)了合資項(xiàng)目；2011年11月，奇瑞科技出讓旗下的蕪湖羅比汽車照明系統(tǒng)有限公司80%的股份給法雷奧集團(tuán)，并與其合資成立了蕪湖法雷奧汽車照明系統(tǒng)有限公司。

業(yè)內(nèi)人士指出，與跨國零部件巨頭進(jìn)行各種方式的合作，可以在一定程度上讓本土車企獲得有價(jià)值的品牌影響力，同時(shí)有助于打破生產(chǎn)技術(shù)和管理方面的瓶頸，并獲得相應(yīng)的利潤分紅；對于跨國零部件商來說，則意味著爭取到處于上升期的大客戶。

跨國公司本地化進(jìn)程緩慢

對于合資車企來講，跨國公司一方在零部件采購方面擁有主導(dǎo)權(quán)，按照行業(yè)慣例，都是外方將配套零部件帶進(jìn)來，這導(dǎo)致國內(nèi)的零部件行業(yè)為合資公司配套的機(jī)會(huì)非常渺茫。而對于一般本土零部件企業(yè)來說，作坊式的生產(chǎn)方式已經(jīng)難以滿足客戶的要求。缺乏核心技術(shù)已經(jīng)成為企業(yè)致命的缺陷，同時(shí)企業(yè)投在研發(fā)上的費(fèi)用更是少得可憐，這也與國際零部件品牌形成強(qiáng)烈的反差。

令人欣慰的是，國內(nèi)部分車企已經(jīng)開始培養(yǎng)自己的零部件供應(yīng)體系。比如，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌在研發(fā)規(guī)劃期就把本土零部件商帶入其研發(fā)流程，并讓他們同步參與到啟辰品牌整車研發(fā)與生產(chǎn)的全過程，這種正向研發(fā)、拒絕“被安排”的做法對于中國汽車工業(yè)來說意義重大。

一些跨國車企的動(dòng)作也讓業(yè)界隱約看到希望。近日，本田汽車公司發(fā)布中期戰(zhàn)略時(shí)稱，本田下一步的努力方向和最終目的，就是進(jìn)一步推進(jìn)中國本地化進(jìn)程。其中很重要的部分，是提高中國本土零部件采購的比例。

本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國本部長倉石誠司指出，對于提高本土零部件采購比例，一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是在開發(fā)初期階段就和零部件供應(yīng)商一起推進(jìn)開發(fā)的工作。這樣做的目的是保證本田在初期階段就可以對中國本土的供應(yīng)商進(jìn)行更多指導(dǎo)和監(jiān)督，從而高效地提高其在中國本土采購的比例。

業(yè)內(nèi)專家指出，如果本田真能做到在新產(chǎn)品開發(fā)早期讓中國本土零部件商參與研發(fā)，不僅產(chǎn)品質(zhì)量更有保證，而且在價(jià)格上也有絕對優(yōu)勢，這樣本田汽車的成本競爭力必定會(huì)大大增強(qiáng)；同時(shí)，對于中國本土零部件商來說，重在參與是絕好的成本機(jī)會(huì)，但是跨國公司對其釋放的核心技術(shù)能有多少，實(shí)際的推動(dòng)意義又有多大，都還有待觀察。