每經編輯｜張海英    

張海英

今年春運，鐵道部要求實行實名制購票，并規定“票、證、人”一致才能進站。但記者在杭州火車南站發現，有車站工作人員與“黃牛”勾結私帶無票人員進站上車。帶客黃牛表示，實名制后，倒票的少了，生意更好做了。（1月16日《北京晨報》）

火車票推行實名制的主要目的是遏制“黃牛”倒票，保障乘車公平，然而，實名制后“黃牛”的生意反而更好，這不免讓一些人對實名制產生懷疑：實名制究竟是在幫“黃牛”的忙，還是在幫廣大乘客的忙，或是在幫鐵路部門的忙？

實行實名制以來，除了“黃牛”帶客上車之外，“黃牛”賺錢的手段還有很多，比如，通過支付寶、搶號軟件來倒票；或者，通過瘋狂撥打訂票電話來倒票。種種跡象表明，實名制并不是完美的防范措施，“黃牛”依然有生存空間，有的是因為技術不完善，如通過搶號軟件搶票；有的是因為監管不完善，如帶客上車。

在筆者看來，“實名制后生意更好”至少證實了三個問題：其一，不能完全指望實名制維護乘車公平。實名制推出時，盡管占用了乘客不少購票時間和進站時間，但公眾希望犧牲效率能換來公平，但事實證明，效率的確是犧牲了，但似乎沒換來多少公平。

其二，最大的“黃牛”其實在鐵路部門內部。盡管鐵路公安部門今年抓獲不少社會上的“黃牛”，但在筆者看來，最大的“黃牛”是鐵路“內鬼”，如果沒有鐵路 “內鬼”，外部的很多“黃牛”恐怕難以得逞。因此，打擊“黃牛”的重點其實是鐵路部門“內鬼”。

其三，對“內鬼”的監督徒有虛名。鐵道部曾多次表態，如果發現鐵路內部職工有倒票將嚴懲，為了監督“內鬼”去年曾聘請了1000多名社會監督人員。倒票的“內鬼”有沒有，不得而知，但帶乘客上車的“內鬼”應該有不少，發生在杭州火車南站的帶客上車現象或許只是冰山一角。

其四，對待“內鬼”態度似乎不夠真誠。不可否認，鐵道部門的確雇傭了一批臨時工，從事比較辛苦的底層工作，但帶乘客上車的這些“內鬼”，顯然不是“臨時工”，因為“臨時工”一是沒有帶客上車的能耐和權利；二是臨時工不可能別著“客票檢查”紅袖標。鐵路部門對待“內鬼”的態度值得懷疑。

據相關報道，今年截至1月7日，鐵路公安“獵鷹戰役”共查破倒票案件3160起，抓獲倒賣車票嫌疑人3994名，打掉倒票團伙、窩點823個，抓獲成員1163人。打擊外部“黃牛”的成績值得肯定，但打擊內部“黃牛”還不見成績，讓人遺憾。