每經編輯｜每經記者 張昊    

每經記者 張昊

2011年全國汽車銷量增速創10年來最低。近期商務部發布了《促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），與此同時，由工信部牽頭制定的 《節能與新能源汽車發展規劃 （2011年至2020年）》（以下簡稱《規劃》）已經完成，市場對今年一季度出臺該規劃抱有較大預期。

某券商分析師告訴 《每日經濟新聞》記者，政策對行業的扶持，落實到企業盈利層面將是長期過程，但是對整個行業的提振無疑具有較強的指導意義。

扶持政策出臺

2011年汽車行業進入低谷，前11個月，國產汽車銷量1681.56萬輛，增速為2.56%。

商務部發布的《意見》主要包括提升集中度、轉變發展方式、發展二手車市場等。提出“十二五”期間百強企業營業額占比要超過30%，培育30家主營超百億的區域性企業，3~5家超千億的大型企業。

此外在轉變發展方式上，《意見》提出,“十二五”期間汽車流通領域要以轉變汽車流通發展方式為主線，以促進汽車市場可持續發展為根本目的。在發展二手車市場上，提出積極培育二手車市場。

除了上述《意見》外，由工信部牽頭制定的《規劃》則對混合動力車的發展有所強化，提出2015年電動與插電式汽車保有量50萬輛，中度與重度混合動力車保有量100萬輛；2020年中度、重度混合動力車年產量300萬輛，電動與插電式保有量500萬輛；未來10年中央財政補貼1000億元，另有地方補貼。

此前，國家政策對純電動汽車和插電式新能源汽車給予補貼，而混合動力與插電式混合動力則被排斥在補貼之外。上述政策明確了混合動力汽車在當前新能源汽車發展中的主導地位，對混合動力發展強化。

迎來新一輪增長期

某券商行業分析師告訴 《每日經濟新聞》記者，2011年是汽車行業的低谷，2012年2季度或將是汽車行業新一輪周期的開始。2012年來自政策的利空很小，這將給行業營造良好的外部環境，汽車行業也將按照自身周期性規律運行。

上述券商分析師告訴記者，《意見》內容更看重長遠，汽車銷售以及隨后的服務包括金融、保險、信貸，短期對行業的影響可能是在二手車交易領域。

“由于主要涉及流通領域，相關的上市公司主要集中于龐大集團（601258，收盤價5.64元）和亞夏汽車（002607，收盤價23.9元）。”某券商分析師表示。其中，龐大集團是汽車經銷行業的龍頭，不過其市場占有率僅2.6%，公司的市場占有率還有很大提升空間。另外，亞夏汽車主要經營中高檔乘用車的銷售、維修、駕駛和保險經濟業務。在亞夏汽車的營業收取中，汽車銷售收入占比91%、維修配件占比7%。

龐大集團證券辦人士告訴記者，我國汽車保有量與發達國家相比還是有顯著差距，因此政策對行業的扶持將是長期過程。

亞夏汽車證券辦人士告訴 《每日經濟新聞》記者，《意見》提及發展二手車市場，公司在這一領域的業務占比相對較小。該行業存在一個重要問題是稅收環節不規范，中間商操縱的空間很大，只有在稅收環節規范后，公司這一業務才有可能進一步發展。

即將出臺的《規劃》對行業內上市公司又將有何影響呢？

某券商分析師告訴 《每日經濟新聞》記者，新能源汽車涉及整裝、鋰電池、充電站等多個相關產業。首先，電池是新能源汽車產業鏈中重要的一環，其中鋰電池產業無疑是最值得看好的板塊。國內涉足電解液行業的上市公司包括江蘇國泰（002091，收盤價11.59元）、新宙邦（300037，收盤價28.7元）、杉杉股份（600884，收盤價11.22元）。

其次，新能源汽車中電機領域也普遍被看好。電機驅動系統有望在5~10年內形成200億~300億元產值的產業規模，最看好大洋電機（002249，收盤價14.6元），其次為曙光股份（600303，收盤價6.92元）、寧波韻升（600366，收盤價14.69元）。

最后，新能源汽車另一產業是配套電站建設，在這類公司中奧特迅（002227，收盤價19.01元）是龍頭。而在能源整車及核心零部件制造中，涉及的上市公司包括比亞迪（002594，收盤價21.88元）、安凱客車（000868，收盤價6.72元）以及萬向錢潮（000559，收盤價5.64元）。