曹林

    高鐵票價將可浮動！這是一個歷史性的突破，打破了鐵路票價幾十年從不打折促銷的慣例。輿論喊了許多年，都沒有讓鐵老大低頭，票價從來沒有向下浮動，只有在春運(yùn)向上浮動過。而這一次，市場讓鐵老大低下了頭，松口說動車票價也可能向下浮動。

    這個問題上，鐵道部前段時間還沒有松口。今年春運(yùn)期間，針對網(wǎng)友質(zhì)疑高鐵空駛嚴(yán)重，建議淡季時可以如航空那樣采取票價打折吸引旅客的做法，北京南站的負(fù)責(zé)人曾表示，票價方面不會在任何時段做任何浮動，關(guān)于車票打折更是絕無可能。現(xiàn)在表示可根據(jù)淡季旺季浮動了，作為消費(fèi)者，我們樂見這種符合市場化、與市場接軌的做法。

    很顯然，這是為了跟航空競爭。高鐵開通后，航空已經(jīng)受到了很大的影響，比如武漢到南京，動車開通后，航線就停飛了。雖然武漢到南京的動車需要3小時，而飛機(jī)只需1小時，可考慮到航空延誤、市區(qū)到機(jī)場的距離，還有票價因素，航空沒有任何優(yōu)勢。專家說，在500公里短途線路上，高鐵對航空基本上有壓倒性優(yōu)勢，逼得許多航線停飛；而在1000公里左右的線路上，兩者有得一拼，在時間和價格上各有比較優(yōu)勢；而在更長的線路上，無論是從價格上，還是時間上，高鐵就競爭不過航空了。比如像京滬這樣的長線，航空公司經(jīng)常打折，票價跟高鐵差不多，時間比高鐵少，如果高鐵票價不打折，根本競爭不過航空。

    鐵道部首次表態(tài)在“時速300公里的動車組列車”上浮動票價，目標(biāo)很明確，就是在長線上跟飛機(jī)競爭。在短線上不浮動票價，因?yàn)闆]人跟高鐵競爭，高鐵的優(yōu)勢是壓倒性的。

    這就是市場競爭的好處。競爭的壓力，可以打破鐵道部門從未破過例的慣例。說一千遍一萬遍要火車票打折，也沒有一次市場競爭施加的壓力有用。競爭的壓力，會逼著人去按市場規(guī)律辦事，否則，你就有可能被市場報(bào)復(fù)，被競爭對手打敗。像在京滬線這種高鐵上票價不浮動不打折，這是航空公司最希望看到的。不打折等于是給高鐵綁上了雙手，放棄了競爭。在沒有選擇的時候，乘客只能選擇鐵路，那沒辦法，火車票不打折人們也沒有辦法，只能接受高價。可有航空的競爭壓力，人們有選擇了，如果鐵老大仍傲慢地昂著不浮動的頭，等于是把乘客都往航空那邊趕了。

    接下來，我們會看到航空為了與高鐵競爭，可能會打更高的折扣。為什么人們那么熱愛市場化？這就是原因。當(dāng)然，也能從中看到很多人那么喜歡壟斷，因?yàn)閴艛嗫梢岳碇睔鈮训禺?dāng)大爺。

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