每經記者  李卓  李亞蟬  發自北京、廣州

    日化行業聯合利華與發改委的“漲價爭執余波”仍在，而在航空行業，今日起國內航空燃油附加費將迎來今年以來的第三次上調。

    昨日  （5月25日），《每日經濟新聞》記者從川航、南航、東航、海航、深航、春秋航空等多家航空公司獲悉，自5月26日零時（含）起（以出票時間為準），上述航空公司800公里（含）以下航線的燃油附加費每人每段由原來的60元調整為80元，800公里以上航線由110元調整為140元。與2008年燃油附加費歷史最高水平的80元、150元基本持平。

    據上述多家航空公司稱，此次上調主要基于目前航空燃油綜合采購成本上調。記者從相關航空公司獲悉，是在昨日接到發改委調價通知。但截至記者發稿，國家發改委及航空公司均未公布此次航空煤油出廠價格的上調幅度。

    航空燃油費節節上漲的同時，很多旅行社已開始關注高鐵旅游的生意。

今年第三次上調

    昨日，航空公司稱，調價主要依據的是國家發改委、民航局發改價格［2009］2879號《關于建立民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》，按照該  《通知》，民航國內航線旅客運輸燃油附加費由航空公司在規定范圍內自主確定具體收取標準。

    通常，燃油費用占航空公司運營總成本40%左右，航空燃油出廠價調整將對航空公司的成本控制有明顯影響。不過，記者注意到《通知》強調，油價上漲，航空公司自行消化比例不少于20%。中信建投航空分析師李磊則表示，航空公司一般按最高上限“一刀切”，即油價上漲成本的80%一般由消費者承擔。

    從2月22日的第一次漲價算起，此次國內航線燃油費上漲是今年以來的第三次漲價。記者據今年3月份民航局下調的燃油附加費單位標準及計算公式，按照最新80元、140元的燃油附加費反推算得知，800公里（含）以下和以上航線的“國內航空煤油綜合采購成本”分別達到7856元、7608元。而今年4月7日，發改委公布的3號噴氣燃料出廠價上調500元/噸至6840元/噸，也就是說，此次航油價格至少上調了800元/噸。

    李磊表示，在2008年，燃油附加費最高時，航油出廠價最高為7450元/噸，但因為相比當年，目前的燃油附加費單位標準已下調，因此事實上已達到最高值。

    面對目前油價、高鐵的雙重沖擊，航空公司面臨的壓力與日俱增。不過，李磊認為，燃油附加費占整個票價的比重需到達一定水平才會對需求產生影響，且不同的航線、不同的競爭環境，影響都不一樣，因此，依然要看整體的票價水平。

高鐵伸出“橄欖枝”

    “燃油費用的增加，將迫使物流、快遞行業成本增加，行業發展阻力隨之增大。此外，航空中介、旅游業也將受到一定影響。”中投顧問交通行業研究員蔡建明表示。

    在旅游行業，此輪的國內燃油費上漲潮正好遇上即將到來的暑期旺季。燃油附加費的上漲，讓不少短線旅游消費者將視線轉向高鐵。在武廣高鐵開通后，廣東廣之旅、南湖國旅等各大旅行社相繼推出與高鐵相關的旅游產品。廣之旅的數據顯示，僅一年多時間，該社武廣高鐵團出游人數超過10萬人次，占出省游出游人數的16%，與高鐵相關的旅游線路，已占該社國內游產品的30%，并有上升趨勢。

    “由于現在高鐵舒適度和便捷度提高，而考慮坐飛機延誤、取消等因素，坐高鐵可能更省時。”廣之旅市場推廣中心總經理溫前表示。

    高鐵對航空業的威脅從高鐵沿線的航班變化可見一斑，不斷調高的燃油附加費可能使這場競爭進一步向高鐵傾斜。“不過，中長線肯定還是得靠飛機。在旅游中，飛機的比例占主要位置。”溫前表示。

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