每經記者 梅東哲 發自北京
　　日本大地震對中國日系合資車企生產的影響還在持續,進口零部件供應不足、縮減產能的危機仍未解除。
　　日前，《每日經濟新聞》記者在車市調查發現，部分日系品牌的熱銷車型已經開始出現斷貨。本田中國方面表示，目前本田在華合資車企絕對不會停產，但未來根據情況的發展不排除減產的可能。日產中國則表示，在中國并沒有減產計劃，更不可能停產。
部分日系熱銷車型開始斷貨
　　記者在北京各大汽車經銷市場走訪時發現，日系合資品牌汽車經銷商大多陷入庫存緊張的狀態，一些經銷商手中的熱銷車型、顏色和配置都已經斷貨，提新車最少也要等待一個月的時間。
　　記者在一家東風日產4S店中了解到，店內新車庫存持續減少，廠家目前的供應量無法滿足需求，一些熱銷車型需要加價而且提車時間均在一個月以上。銷售人員表示，地震發生之后，店里就向廠家多下了幾十臺新車的訂單以備不足之需，不過此前的存貨已經所剩無幾，如果這樣下去，半個月后不僅可能漲價，而且未必買得到車。
　　一家廣汽本田經銷商表示，除一些關注度不高的車型或者顏色的車店內存貨較少外，熱銷車型款式的庫存量還比較充足，一段時間之內，應該不會有較大的波動。
　　“由于日本地震導致進口零部件供應不足，目前廠家已經錯開凱美瑞2.0L全系的生產計劃，現階段直到6月份可能都暫停了2.0L全系的生產。”北京一家廣汽豐田4S的營銷人員告訴記者，目前比較熱銷的日系合資品牌車型受到了一定的影響，凱美瑞作為廣汽豐田主打銷售車型，除了2.4L部分顏色和配置還有少量現車以外，2.0L全系都已經沒有了庫存，而且廠家告知經銷商2.0L全系的生產計劃被錯開，具體時間以及安排未定，目前經銷商正在與廠家協商。
　　汽車行業資深分析師賈新光在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，日系合資企業的進口零部件庫存平均可以維持一個月左右，如果日本國內的零部件工廠長時間不能恢復正常生產，勢必將會對日系合資企業帶來減產甚至停產的危機。
日產中國否認減產傳言
　　賈新光告訴記者，即便日系合資企業必須走到停產這一步，也很有可能采取部分車型、部分配置停產的手段，而將熱銷或者國產化率高的其他車型繼續生產。同時，日本國內汽車銷量短時間很難恢復，日本車企將以海外市場為重心優先供應零部件，并有可能采取全球生產工廠協調生產與供應的方式，加大其海外零部件生產工廠的產能，這將有效緩解海外市場零部件供應不足的危機。
　　本田中國公關部部長朱林杰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，本田在華合資企業并沒有因進口零部件供應不足而受到影響，目前本田方面絕對不會停產，但未來根據情況的發展不排除減產的可能。朱林杰告訴記者，本田日本零部件生產工廠將計劃在4月初恢復生產，產能將僅能夠達到50%，并將根據日本國內受災恢復情況的變化而持續一段時間。盡管恢復了生產，但零部件產量的減少將對在華合資企業的零部件庫存帶來持續影響，如果不能盡快恢復100%的產能，合資企業的進口零部件庫存量將可能相比正常時期持續下降。
　　日產中國公關總監沈麗在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，日產幾家日本工廠已于3月下旬復產，但產能可能僅正常時期的一半左右。沈麗還否認了東風日產由于進口零部件庫存不足，4月份將減產10%的傳言。沈麗表示，目前日產在華合資企業零部件庫存還可以維持一段時間，同時節假日加班的制度被暫時取消，以減緩生產步伐。日產在中國并沒有減產計劃，更不可能導致停產。