魏文彪

    3月27日起，民航實施2011年夏秋季航班計劃，南京往返武漢的航班全部停飛。這是動車組在漢運營以來，首次逼停同線的民航航班。

（3月31日《武漢晚報》）

    據報道，合武客運專線時速250公里，動車從武漢至南京只要3個小時，二等座票僅180元/人，而武漢往返南京的航班全價則為730元（不含燃油和機場建設費）。這樣，武漢往返南京航班在速度既無明顯優勢，價格又比動車貴很多。盡管航空公司推出最低2折優惠機票，但是由于武漢與南京兩市的機場都離中心城區較遠，既不如動車便利，而且還額外增加乘客出行成本。在這種情形下，出現武漢往返南京線路動車上座率高而航班上座率低，乃至動車逼停航班的現象，并不出乎人們意料。

    盡管動車逼停航班對于航空公司來說不是什么好事，但是航空公司也并非完全無計可施。據報道，武漢往返南京航班在被動車逼停前，日常上座率不到50%。其實，航空公司完全可以進一步降低票價，用更低票價換取更高的上座率，實行薄利多銷經營思路。這樣盡管每張機票的利潤率下降了，但是上座率的提高卻可以一定程度上彌補損失。而只要機票價格制定在接近經營成本的程度，或許可以保持更高的上座率，航班也就可以繼續維持開通，不至于被動車逼停的境地。

    當然，如果航空公司進一步降低機票價格，與動車爭奪客源，動車同樣也會為了避免客源流失而進一步降低票價，這樣雙方的票價就都能維持在接近經營成本的程度。而消費者也就能夠獲得更為優惠的價格，從這種充分市場競爭中獲取更大的實惠。事實上也唯有像這樣形成充分競爭的市場格局，形成充分競爭態勢，商品與服務經營者才會提供盡可能接近成本的價格，消費者才能獲取最大程度的實惠。

    顯然，要能像這樣經由市場充分競爭讓消費者享受到最大程度的實惠，首要的前提條件就是要讓消費者獲得充分的消費選擇權。唯有消費者享有充分的消費選擇權，才能對商品與服務提供者形成有效的制約，才會形成最為接近經營成本的價格，消費者才能獲取最大程度的實惠。但是我們可以看到，當前在石油經營與金融等領域，事實上還處于壟斷經營格局中。由于消費者在這些領域缺乏充分的消費選擇權，所以這些領域一直難以形成有利于接近經營成本的價格。所以，當前唯有在包括石油經營與金融在內更多領域最大限度地破除壟斷，形成充分競爭的市場，消費者才能獲取更為實惠的價格，消費者權益才能獲得更為切實的保障。

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