每經記者  張國棟  發自北京

        “他們已完成地庫收購計劃，預定7月動工，整項工程將分階段進行，投資計劃將長達10年。”馬來西亞霹靂州州務大臣斯里贊比里在接受媒體采訪時稱。

        據外媒消息，淡水河谷將投資46億美元（約59億新元）在馬來西亞霹靂州設立分銷中心。不過，由于這項計劃仍未獲得董事部的批準，淡水河谷并沒有提供確實的投資數據。

        昨日  （1月25日），《每日經濟新聞》另外了解到，淡水河谷的“中國計劃”似乎進展并不順利，除了至今未能如愿建立在華分銷中心外，此前確定的通過自有船隊定期往返巴西和中國的計劃也面臨新挑戰。

淡水河谷“中國計劃”遇挑戰

        據商務部網站消息，巴西礦業巨頭淡水河谷公司近日表示，為滿足今后運力需求，淡水河谷將組建一支擁有20艘以上船舶、每艘40萬噸載重量的龐大船隊，定期往返巴西和中國。

        不過，據外電報道稱，淡水河谷（中國）總裁麥禮仕日前已經確認，中國仍未批準青島港容許30萬噸以上船舶進港卸貨。此前，淡水河谷向《每日經濟新聞》記者發來的郵件顯示，“2010年9月10日，我們宣布已與中國進出口銀行和中國銀行達成貸款協議，貸款款項用于委托熔盛重工建造12艘40萬噸級  ‘中國型’（Chinamax）巨型礦石運輸船只。”

        據了解，上述巨型船只起名“中國型”的原因正是針對中國市場。當然，組建自有船隊并非淡水河谷“中國計劃”的全部。此前，淡水河谷曾有意要在青島設立分銷中心以降低鐵礦石的運輸成本。

        據查，外資介入國內大型干散貨碼頭的建設并無先例。“中國鐵礦石分銷中心計劃由于沒有獲得中國政府批準，已經宣告流產。”去年10月，淡水河谷行政總裁艾利尼就已證實了這一消息。

        不過，麥禮仕同時表示，公司目前訂造大船的計劃不會受到影響。“‘中國型’船有可能會在部分港口放棄1米或半米的吃水深度，不能達到最大載貨量。”

        公開資料顯示，巴西距離中國約11000海里，澳大利亞到中國的距離約3400海里，以至于淡水河谷在對中國市場的爭奪中，長期被距離更近的“兩拓”所“擠兌”。

分銷中心鎖定馬來西亞？

        出于對亞洲市場的考量，淡水河谷或退而求其次將其亞洲分銷中心定址于馬來西亞。

        “他們已完成地庫收購計劃，預定7月動工，整項工程將分階段進行，投資計劃將長達10年。”馬來西亞霹靂州州務大臣斯里贊比里在接受媒體采訪時稱。據悉，新分銷中心將可接收運載量達40萬噸的船艦，初期庫存量則達3000萬噸。

        麥禮仕預期，中國鋼材產量增長會不可避免地放緩，但“東南亞的進口鐵礦石市場非常可觀，特別是越南的鋼鐵業發展極具潛力”。

        實際上，與力拓開始全面與中國大型央企建立伙伴關系以加快開拓中國市場的策略不同，淡水河谷和必和必拓去年在中國市場的表現似乎并不積極。從長期看，此舉并不表示淡水河谷會輕易放棄中國市場。據悉，淡水河谷日前已計劃，2015年將鐵礦石產量增加50%，以滿足中國市場的需求。屆時，淡水河谷的優質鐵礦石產量將達到4.5億噸。

逐鹿東南亞市場

        1月25日，鋼之家分析師董軍浩分析稱，淡水河谷若在馬來西亞建分銷中心，中國市場和印度市場都將得到兼顧。“印度的鋼鐵業仍然處在高速發展期，且潛力非常大。未來印度國內礦肯定不能滿足自身的需求，進口將成為唯一的選擇。”

        出于對東南亞市場的考慮，寶鋼很早就在廣東布局湛江項目。“包括武鋼的防城港項目均是我國鋼鐵布局沿海戰略的體現。”河北冶金行業協會副會長宋繼軍表示。

        北大縱橫合伙人楊愿成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示，湛江鋼鐵基地符合國家產業政策，即壓小上大，淘汰落后產能，提升高端的鋼鐵產能。不過，寶鋼湛江項目仍在等待國家發改委的正式批準。

        據悉，湛江鋼鐵項目已加快前期的各項工作。到目前為止，整個鋼鐵基地土地的三通一平、基礎設施已經基本完成。



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