周明華

        最佳廉價航空公司亞洲航空部分航班突然取消，除了退票或改簽，消費者其他損失一概不賠，這讓不少成都至吉隆坡航班里的成都游客面臨突然改航的命運。針對亞航大面積縮減其成都至吉隆坡航班被指設“廉價陷阱”一事，亞航商務部公關經理王彬23日回應說：“沒有辦法，作為一家低成本運營的航空公司，成本是我們增加、取消航班，開通、取消航線需要考慮的因素，如果持續虧損和不賺錢，我們會馬上停掉。”亞航此次減航除了承擔全額退款、修改行程以及負責聯程服務為亞航的相關改退簽事宜外，乘客的其他損失，亞航不予承擔。

        這樣的回復與誠信社會的服務精神背離。試想，如果王先生是被“廉價航空”甩在吉隆坡的新郎倌，他還會這樣牛氣十足地冷冰冰甩出一句“亞航不承擔損失”就轉身走人嗎？我注意到，有人替亞航打圓場，稱“亞航是廉價航空公司，廉價機票本身就包含了相關風險，航班取消也算其中一項。當這些風險出現時，消費者可能會感覺受到價格歧視。”

        竊以為，這不僅僅是讓消費者感到歧視的問題，而是有違商業契約精神與商業基本倫理的問題。當初亞航推出廉價促銷，不外乎還是為了聚人氣，以期以量取勝，讓公司走出客源不濟的經營窘境。消費者購買了公司往返機票，就完成了契約合同的簽訂，任何一方單向毀約均得加倍賠償相關損失，怎么成了自定  “游戲規則”？有人說，不必明確告之，也知道“廉價航空”早有此幾乎公開的  “陰招”。我認為，即便這樣，亞航也得為自身的策劃失誤埋單，不能將這種失誤反向轉嫁到消費者身上。

        誠然，廉價航空運行模式并非簡單的成本控制問題，還涉及政策是否給予平等機會、航空市場是否成熟等深層次內因。傳統航空公司都在有效執行著降低成本的經營原則，但是機票并沒有因此“瘦”下來。有一種較為流行的說法是，我們的機票的確可以再“瘦身”，但更應該盡快“瘦身”下來的，恰恰是中國民航航油等政策性成本。目前，航油成本約占國內航空公司運營總成本的30％，這比國外至少要高出10個百分點。至于原因，是“中航油”對國內航油市場的壟斷，導致國內航油價格一直就居高不下。這也是國內航空公司常常感慨  “在起跑線上就處于劣勢”的主因。

        即便這樣，我們也應看到，航空市場競爭是比質比價的競爭。消費者不單是看機票價格，更主要的還是看其完善的服務質量和常態的服務理念。粗制濫造或“經常單方面變卦”的航空服務，價格再低廉甚至不要錢，估計也沒人敢去購買其服務，因為這樣的服務中隱含著不周全的因素。航空競爭，不僅要把眼光落在“廉價”上，更要在快捷準點、舒適周到上下功夫。如此，就是機票不打折、不“廉價”，乘客也一樣會心甘情愿地接受服務。



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